外星來的人 wrote:
裕隆汽車，裕隆日產，中華汽車，台灣三菱汽車，台灣FUSO都是裕隆集團。
中國國民黨藉由反攻大陸在台灣五，六十年實施戒嚴，一個政令扶植國產車，在1970年代台灣經濟起飛幾十年只能買裕隆牌小型汽車。
結果裕隆日產，中華汽車，台灣三菱汽車都走上裕隆牌汽車後塵
又是個人云亦云沒有獨立思考甚至更不會google的人。
同時期成立的車廠可不只裕隆體系，30年前賣最好的是六和的福特，近30年是和泰的豐田，如果這點小知是都沒就別幫別人說謊造謠。
下文提到的1970年代禁止進口車是因為美、日等大國與我國斷交，當時經濟部採行的反制措施，但因為國內汽車產業不成熟，因此過幾年後又開放進口。
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一、國內汽車產業的濫觴
台灣的汽車工業，始於50年代。當時馬路上已有少數汽車行駛，但只有達官顯要才有辦法負擔得起。1953年，政府核准嚴慶齡創辦「裕隆機器工廠」，是現今裕隆集團的前身，但初期裕隆只生產柴油發電機和汽車零件，直到1956年才與美國Willys車廠（Jeep的前身）合作生產吉普車，並於1957年環島路試成功，為當時戰後百業待舉的台灣帶來不少希望。
裕隆更在1957年和Nissan簽訂了技術合作計畫，隨後於1960年生產青鳥1200c.c.小客車，讓台灣正式跨入能夠自己組裝生產小汽車的年代。值得一提的是，1950年代還同時有三陽電機廠（三陽工業前身）和國產汽車（台灣首家汽車銷售商，初期為裕隆汽車總經銷）等公司的成立，為國內汽車產業的開端打下基礎。
▲裕隆汽車廠的成立，在當時起了帶頭作用，讓台灣諸多產業的發展得以加快腳步。
60年代全球汽車產業仍以西歐和美國為主角，日系車則是從70年代的石油危機後才開始崛起。當時台灣的汽車生產規模和技術，只算是「幼幼班」，而政府為了扶植相關產業發展，祭出了多項法令──像是1961年的「發展國產汽車工業辦法」、1964年的「汽車運輸業管理規則」，一直到1972年的「促進汽車工業經營方案」等等，都是以法律明文限制或是利用關稅制度來保護國內汽車產業，甚至在70年代還曾一度停止開放小客車的進口，讓大家有錢也買不到進口車，造就了國產車在市場上沒有競爭對手的景況。等到1977年政府再次開放歐美小客車進口時，這時的國產車腳步已跟不上進口車水準，品質落差也相當明顯。
值得一提的是，不少現存或是曾在台灣汽車工業史上舉足輕重的汽車業者，都是於60年代所成立，包括1965年的太子汽車、1966年的三富汽車及1969年的中華汽車。此外，在1968年政府正式開放小客車進口後，隔年中華賓士就成立並取得Mercedes-Benz的台灣代理權，另汎德公司也在1970年設立，讓台灣汽車市場正式進入有進口車可買的年代。
▲圖中的W108是現行S-Class的老祖宗，中華賓士首波導入車型中就有它。
二、進口車加入競爭行列
在70年代初期，即便市面上已有不少西德生產的新車可供選擇，但一部M.Benz少說要價30萬元，相當於一間台北市精華地段的三房公寓，因此多數消費者（這些人的口袋其實也必須有點深度）仍會選擇國產品牌，像是裕隆速利、福特跑天下等，便是當時最熱銷的車款。1977年，三陽汽車將銷售多年的富貴600小轎車停產，改生產初代Civic，受到中產階級買家的熱烈歡迎，也開啟了叱吒國內車壇三十年的「喜美」傳奇之路。
▲此為日規版初代Civic，初期曾少量引進，但1977年後則由三陽汽車國產化生產。
你知道最早將歐系車國產化的車廠是哪家嗎？答案是「羽田」。羽田機械早在1964年成立，但初期只生產機車零件和車身，直到1976年才和Peugeot簽約合作，1979年開始生產504，隨後更陸續將505、305、405等車國產化，在八○年代可說是相當風光。不僅如此，羽田的觸角還伸及日系車，在1982年和Daihatsu簽訂合作計畫，隨後更與三信商事合作生產祥瑞小轎車，在當時也是造成一股轟動。
為了讓國產車能再次振作，政府於1979年公佈了「促進汽車工業發展方案」，也就是俗稱的大汽車廠案；簡單來說，這是個由經濟部主導、中鋼負責、協請日本Toyota原廠提供技術支援的政策，目的是為了籌備一個年產量可達20萬部的小型車生產工廠。但可惜最後因技術移轉問題終究無法達成共識，在1984年宣告失敗。隔年，政府祭出一連串新政策，包括調降進口車關稅、降低國產車零件自製率門檻，並放寬整車裝配廠的設立標準，從這時開始，台灣汽車市場可說是正式邁入自由化競爭時代。
三、國產、進口共榮的黃金年代
台灣汽車市場最為蓬勃發展的年代，當屬80年代後期到90年代中期這將近十年的期間。此時國內汽車廠陸續有大慶（生產Subaru）、國產（生產Citroen商車）、太子（生產Suzuki Escudo）和慶眾（生產VW T4）等加入陣容，各家業者更陸續推出自主研發的新車型，像是裕隆飛羚101/102、大發銀翼/新象、大慶金美滿等車款，提供了十分多元的購車選項。
▲飛羚101在1986年上市，算是台灣第一款由國人參與研發的車型。
如果預算較為充足的消費者，想買一些平價進口車，在九○年代初期更是多到讓你眼花撩亂。喜歡英國車的，有Rover、MG可選；喜歡法系車的，Peugeot、Citroen和Renault全員到齊，部分車款還同時提供進口與國產選項（如Peugeot 505）；此外還有來自西班牙的Seat、義大利的Fiat/Lancia/Alfa Romeo，甚至連俄羅斯的Lada都曾來參上一腳。你以為這樣就結束了嗎？別忘了還有美國車！在經濟起飛的80年代，當時Cadillac的地位可是和雙B平起平坐，也帶動了GM旗下其他品牌聲勢的水漲船高。
除了Oldsmobile、Pontiac、Chevrolet、Buick之外，資深讀者應該還記得曇花一現的Saturn和Geo，以及Ford旗下的Mercury、Chrysler集團的Dodge等等。只可惜這些車買的時候挺划算，修起來可不得了，再加上妥善率不及德國車，且不少是由水貨商所引進，買沒多久就變成孤兒，不只中古車商視為洪水猛獸，二手價格更是讓車主吐血，沒幾年就成為馬路上的稀有款，連帶讓品牌形象跌至谷底。因此即便後來部分品牌有代理商願意接手重起爐灶，無奈消費者心裡多半仍有芥蒂，結局並不美好；目前只剩法系的Peugeot和Citroen有總代理支援，對比二十多年前的輝煌盛況，不禁讓人唏噓。
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福特六和汽車股份有限公司，簡稱福特六和，是臺灣一家汽車製造公司，以紡織業起家的六和集團與美國福特汽車轉投資的加拿大商FLH控股公司（Canada FLH Holding Company）在1972年合資成立，專門製造生產福特旗下車款；另以往因福特對日本馬自達的持股關係，該公司也曾生產馬自達車系。除了就地供應臺灣本土市場，近年來更整車外銷至加拿大、日本、澳洲、紐西蘭、俄羅斯、越南、南非等地的市場[5]。
淵源
福特六和總部
由宗祿堂、宗圭璋、宗仁卿三兄弟創辦的六和紡織公司於1969年3月4日於桃園縣中壢市（今桃園市中壢區）成立「六和汽車工業股份有限公司」，透過中間人牽線與日本豐田汽車簽署合作協議，1970年2月起在臺灣生產美力士（豐田MiniAce（日語：トヨタ・ミニエース））輕型卡車、可樂娜（豐田Corona）轎車等兩種車款，但銷售業務交由和泰商行（現稱和泰汽車）負責[6]。1972年9月29日中華民國與日本斷交，在中華民國政府的壓力之下，六和汽車在1973年4月跟豐田汽車合約屆滿之後不再續約[7]。
而美國福特汽車自1970年代初期起便有意來臺投資，經中華民國政府協調下，雙方於1972年11月20日在美國密西根州福特汽車總部正式簽署合資協定，六和汽車工業公司於同年12月1日正式改組更名為「福特六和汽車股份有限公司」。福特汽車對於此項投資案極度重視，時任董事長亨利·福特二世和總裁李·艾科卡均親自來台參加簽約儀式。值得一提的是，福特六和是全球唯一不單單以「Ford」為名：不論是中文的「福特六和」或英文的「Ford Lio Ho」，都保留了「六和」之名[7]。
有趣的是，以六和紡織、六和機械為首的六和集團跟豐田汽車的關係反而更加緊密。從1992年進軍中國大陸汽車市場起，六和集團陸續成立「豐田工業（崑山）有限公司」、「豐田工業汽車配件（崑山）有限公司」等汽車零組件製造廠。除供應給廣汽豐田和天津一汽豐田外，另也供應上海通用、長安福特、廣汽本田、東風日產等汽車製造廠。
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1947年9月，黃烈火以新臺幣81萬元為資本創設「和泰商行」。1948年8月，和泰商行取得豐田汽車與橫濱輪胎的臺灣地區總代理權。1952年，和泰商行取得日野汽車臺灣地區總代理權。1955年4月25日，和泰商行改組為和泰貿易股份有限公司。1966年10月，和泰貿易新莊工廠動工。1968年1月，和泰貿易更名為和泰汽車股份有限公司。
開始進口、與六和之關係
1969年4月，和泰按中央信託局專案代理進口第一批豐田車輛產品，乃第二、三代可樂娜與第三代皇冠，三種車款共計803台，當時市場佔有率達31%。1970年2月，豐田汽車與六和汽車工業技術合作生產美力士（MiniAce）輕型卡車、可樂娜（Corona）轎車等兩種車款，但銷售業務交由和泰處理。此段合作關係維持至1972年2月結束，而六和汽車工業則因中華民國與日本斷交，在中華民國經濟部壓力下1973年4月與豐田汽車合約屆滿後不再續約。
政策影響
1974年5月，中華民國經濟部宣布全面禁止進口日本轎車，和泰只能進口豐田中小型卡車與日野大型貨車。1977年4月，經濟部全面禁止日本車輛進口，和泰縮編裁員。1982年1月，和泰代理銷售三富汽車製造之速霸陸小貨車。1983年6月，經濟部投資審議委員會通過豐田汽車設廠投資案。1984年4月9日，和泰、中華開發信託公司、日野汽車與三井物產合資成立國瑞汽車；同年5月，第一輛日野巴士底盤車RK-174上市；9月，行政院會議通過終止豐田汽車設廠投資案。
產銷結合、引入高級車系
和泰汽車大樓1樓大門右側懸掛的和泰汽車銘板
1985年4月，和泰結束代理三富汽車之業務。1986年1月，經濟部投資審議委員會通過豐田汽車投資國瑞汽車。1988年9月，國產化之豐田瑞獅（Zace，即第3代豐田Kijang）商用貨車上市。1989年5月，國產化之豐田可樂娜（Corona，即第9代豐田Corona）轎車上市。1994年，年銷售量達10萬輛。1997年2月25日，股票上市，豐田汽車入股10％[2]；9月，引進豐田旗下高級品牌凌志車系，引進車種為LS400 GS300。 2001年1月，開始經營豐田中古車買賣。2004年10月，獲得行政院頒發國家品質獎。2005年，年銷售量達15萬輛。2008年3月，該公司對國瑞汽車之持股由14.22%增至30%。2010年3月21日，創辦人黃烈火過世；6月，調整經營階層，蘇燕輝改任和泰集團總裁，董事長由黃烈火之子黃南光接任，副董事長為豐田汽車之代表平光敬和，總經理為蘇燕輝之子蘇純興。和泰汽車有四大股東，包括黃烈火、蘇燕輝、柯王家、張家等家族[2]。
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