這些活動意義都不大，主要都是貴得要死的攤販、醜得要命的裝置藝術，
給人吃吃喝喝、拍拍照，千篇一律的模式，預算一下就用掉了。
長遠的建設？好的建設都要幾年啊，到時政績又不算自己頭上，誰要做！
比方，如果今天是一條10米巷道，
兩旁都蓋滿房子，你要怎麼加人行道？
單面加2.4公尺，代表道路要縮小一個車道，
也就是說，要改成雙向單混合車道。
可行，但，車流？
最大的問題是，做了人行道後，那機車可不可以停人行道？
或者，人行道做下去了，汽機車還能不能開過人行道，停上騎樓？
這是一個很複雜的議題，牽涉到絕大多數台灣透天厝、公寓等，
至少一半以上的國民，不會願意這樣的改變。
歐洲是怎麼做得到的？
這很複雜，首先，歐洲的都市計劃體系大變革，
發生在1900到1950年之間，
同時間，他們有兩件大事，就是一次世界大戰、跟二次世界大戰，
城市被打成稀巴爛，
然後學術理論跟政策又剛好有很多新的理論推行，
所以在重建過程，就開始處理土地跟發展議題。
然後秉持同樣思維，也剛好技術有到，從20世紀初就開始發展包括地下鐵的大眾運輸系統。
台灣的大眾運輸系統基本上是殘缺的，
不是幼年、是殘缺。
最大的缺陷是公共運輸跟私人運輸之間的銜接，
目前台灣幾乎沒有。
前瞻計畫蓋了很多停車場，不是不需要，
需求是剛性一定要有，但問題是停車場蓋好後，是否有效銜接每個個人的使用需求？
接駁車？公車？還是公共腳踏車？或者良好的步行？
這是一個繁複的社會議題，
從空間、制度、甚至，舉例來說，有車廠賣車，主打行動咖啡車，
這，就是問題。行動咖啡車怎麼營業？簡化的說，就是流動攤販。
台灣有在處理攤販的議題嗎？沒有!
所以，這個議題不是哪個縣市，而是全台灣，
但，每兩年要選舉一次，誰願意下這個重手去處理？
要先擬政策、編預算、送法規修正、審預算、發包、執行，
這要弄好，是非常難的。
沒有遇到中國打台灣、或者大地震的條件，
要改，是一件很難的事。
說說很爽，但實際上，很難做。
台北就很好？呵呵!
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