1. 像此次側風過強(尤其颱風天更甚), 於桃園出發前成田是否已有此現象, 或氣象預報有否過強側風預報, 若有需
考慮加派組員(前後艙皆須)及增加額外油量.
2. 成田側風過大維持蠻長時間或斷斷續續, 一定有許多班機在空中等待, 且航管拉大班機間隔離 , 所以班機等待至
進場需花更多時間及油量, 油量可能不夠就須轉降, 當大量轉降時需考慮較近機場已滿不接受轉降因於須考慮
較遠機場.
3. 成田側風過大, 各家班機都會產生異常, 因此旅館/用餐/旅客服務項目一下子爆量, 航空公司稍晚一些就買不到
訂不到, 可是航空公司又怕早出手班機若正常又會浪費用不到.
4. 班機合併很花時間處理 最忌諱是原本該班機旅客被拉下, 部分公司用高額賠償金引誘旅客自願被拉下等下一
班, 且機場宵禁將近, 一處理不好人機都走不了, 且在機場大異常後恢復正常中, 流量很大而更易延誤.
5. 當飛機回台緊接後續航班, 因星宇初期飛機架次不多很不容易調度,通常只有順延或取消, 其實在成田機場, 有專
家說事情鬧這樣大是因為想人機都回台, 其實若飛機為趕宵禁前走了, 人卻留下來沒跟飛機走, 引起風暴將比現
在更大.
UTC+1 wrote:
有專家說事
情鬧這樣大是因為想人機都回台, 其實若飛機為趕宵禁前走了, 人卻留下來沒跟飛機走, 引起風暴將比現在更大.
有說是在成田原本已經可推出跑道
但因距離宵禁時間太近 (2352, 剩 8分鐘, NRT 0000後不能起降)
航管認為時限內趕不及飛出
所以終止
那也只能留了 ...
( 另外是 NRT對日本航空公司也一視同仁就是 )
加上飛行員不足， 所以張董自己還得搭機去救火開飛機
他唯一失算是惹到人了， 這種雞毛事情佔一堆版面還明顯吃風向炮
不然這在國際航空是時不時就有
機場繁忙起飛拖延兩小時 (降落後東繞西繞花一小時也有...)，
花三小時飛到目的地然後颱風強風降不下來飛回去
以上這兩根本家常便飯， 有時你還能聽到機長廣播上酸特定很拖的機場兩句
大航空在自己主站會多備一點人
(例如國泰... 看過一班機師因為機場拖太久飛不了到點下班，
廣播跟大家說請等等我們換一組，30分後新機長廣播)
就比較不會又卡飛機又卡機師搞到調度爆炸
但退錢我是真沒看過。
另外遇到這種鳥事你絕對會體驗到甚麼叫做 "有些人比其他人更加平等"
金卡是被接待去住飯店， 銀卡往貴賓室， 其他人打地鋪
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