以我(非淡水居民)過往騎機車經驗來說每公里成本約2元(含油資、維修、消耗品)；每天來回50公里約100元。2500的票價無法吸引我。且，還必須出發地與目的地都有捷運可搭。我會覺得這方案吸引到的人不多；如果以這政策目標是” 讓機車族放棄機車，選擇公共運輸”；那成功率不高。畢竟機動性太低也是問題之一。除非柯P發狠將台北所有非紅黃線地方畫上機車收費格且加強所有地方機車拖吊；那考量停車費與拖吊風險，2500應該會(也必須要)買單。另外有些用捷運跑業務的人，或許也會買單。
如果1800包公車轉運，那有一點吸引力。
如果1500包轉運，有點競爭力。
如果半價1250包轉運，我就買了。(捷運可能會更塞爆)
題外話：這應該是我第一次看到月票那麼不優惠；日本通勤月票價差就很多；是北捷太便宜不需要降還是日本太貴必須要降？日本關西的似乎是原先22天票價的6成(不過我也只是隨便算一段京都到天王寺，而非所有線路狀況，僅參考)。
fly48 wrote:
柯表示從新莊、淡水較外圍的要進來台北市的人，那些比較窮才住外圍的人，要花很多時間
買不起市區的人搭車不方便~只好騎機車
而買得起的人都是不搭捷運的族群~
柯P一定很了解每天台北橋瀑布是哪些族群
既然廉價的大眾運輸帶有社會公平的理念~這就與資本社會炒房是相違背的
捷運月票2500太貴了!!!顯然主打的需求是在市區外圍的通勤族
所以應該無限支持捷運共構推社會住宅
或是在新北市捷運尾端區域蓋大停車場~用悠遊卡停車轉捷運可折停車費與搭車打更多折!
會罵塞車的永遠是開車族
越近台北市中心越塞
內湖塞通勤要解決~應該想辦法讓大眾運輸服務到那些開汽機車的~
但塞去逛永康街101又找不到車位的~真的不需要替他們想辦法~沒課稅就不錯了!
自摸希 wrote:
我很想知道所謂大數據2500怎麼計算？或許有其道理的地方，但直覺還是認為太貴；且現在絕大部分是周休2日，針對上班族的話應該用平均一個月20~22天來計算。這樣一天約2500/22=113。目前捷運最貴區間是52(悠遊卡打八折)；一天也才104。
以我(非淡水居民)過往騎機車經驗來說每公里成本約2元(含油資、維修、消耗品)；每天來回50公里約100元。2500的票價無法吸引我。且，還必須出發地與目的地都有捷運可搭。我會覺得這方案吸引到的人不多；如果以這政策目標是” 讓機車族放棄機車，選擇公共運輸”；那成功率不高。畢竟機動性太低也是問題之一。除非柯P發狠將台北所有非紅黃線地方畫上機車收費格且加強所有地方機車拖吊；那考量停車費與拖吊風險，2500應該會(也必須要)買單。另外有些用捷運跑業務的人，或許也會買單。
如果1800包公車轉運，那有一點吸引力。
如果1500包轉運，有點競爭力。
如果半價1250包轉運，我就買了。(捷運可能會更塞爆)
題外話：這應該是我第一次看到月票那麼不優惠；日本通勤月票價差就很多；是北捷太便宜不需要降還是日本太貴必須要降？日本關西的似乎是原先22天票價的6成(不過我也只是隨便算一段京都到天王寺，而非所有線路狀況，僅參考)。
吃到飽券 跟 定期券 我覺得不太一樣
目前北捷一日券為 150 元
150 * 30 * 0.6 = 2700
150 * 22 = 3300 ( 賣 2500 的話，約 75 ~ 76 折 )
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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