shadowjon wrote:
你看不懂文章嗎?開...(恕刪)
同樣就算司機好好開，乘客一樣可以給一星差評
就知道這個系統可怕在哪裡了吧?
別說司機也能給乘客打星，有誰敢投訴自己顧客的?
就算uber"開除"他(其實說法也不正確，因為他並沒有被"聘用"，他只能uber"不給他做"，或者他自己"不爽做")
而到時法條開放競爭，他一樣可以轉去vber、wber、xber、yber、zber繼續做
況且網拍都能洗評價了，就算給差評，找幾個帳號刷回安全線上會很難嗎?
講白一點，台灣馬路三寶何曾少過?
一樣是台灣人、吃一樣的米、受一樣的教育，哪有可能爛駕駛都集中在計程車當司機
剩下路上的都是受人欺負的良好駕駛，然後uber的司機都是從uber星來，不食人間煙火的
等到uber駕駛基數一多，爛駕駛也一樣會多起來，躲不了的
小鐵子 wrote:
一、便宜但品質更好
...(恕刪)
2016年05月18日水果報導
費率浮動..
不滿收入大減，不少UBER司機近日已陸續停止上線接案，司機說，跑車人數少、車資就會自動加成，從1.2倍到3倍都有可能，UBER降價是各方皆輸，民眾受訪也說，如車資因司機少而加成太多、就不會搭UBER。
「反害三方皆輸」..
目前念大四夜間部、兼差跑UBER已7個多月的李姓學生說，推降價方案後，自己的兼差收入每周會少好幾千元，再扣掉油料跟保養等成本後根本不划算，最近都沒上線接案；很多人也都不想跑了，當司機少、消費者多的時候，車資會自動加成，消費者雖可選擇搭或不搭，但降價已讓業者、消費者跟司機三方皆輸。
每天搭UBER從新店到北市東區上下班的饒小姐說，UBER司機越來越多，現在叫車很容易，若車資因司機罷駛而加成太多，就不搭。
計費由系統判斷..
UBER指車資有加成計費機制，系統能即時並自動分析各區乘客需求及線上合作車輛，判斷最適宜的浮動計費。此機制運作透明，消費者在確認叫車前，須自行確認接受該加成費率、再次輸入加成計費的倍數以表示同意。
至於UBER的浮動費率到底可多高？公路總局說，沒人知道，這就是沒保障的理由之一，至少合法計程車的收費上限官方可規範。
2016年08月02日21:22
叫車業者優步（UBER）中國將被中國同業滴滴出行收購的消息才曝光1天，優步中國便已削減車資補貼。優步中國之前與滴滴出行大打價格戰，這導致優步中國去年付出10億美元的代價。
優步中國的微博頁面上已出現抱怨車資大增的留言，1名網友抱怨車資幾乎倍增。優步中國拒絕對優惠減少置評，UBER駐舊金山的發言人則表示，UBER未做出任何調整。
優步中國停止補貼消費者的最大輸家可能是司機，他們擔心自己的生計可能受威脅。1名拒絕透露姓名的司機表示，他為了加入UBER司機團隊不只買車，還支付7萬人民幣租汽車牌照，他和另外2名在北京開車的司機都表示，周一下午優步中國將被滴滴出行收購的消息曝光後，他們載的客人大幅減少。
.....
UBER真的不是吃素的..
UBER再怎樣補助，也是自己掏錢出來補助，不是像計程車一樣拿納稅人的錢出來補助。
計程車現在已經以壟斷之姿漲價了阿，阿不對還好有UBER這個第二選項，不然人民又要繼續忍受又爛又破又髒又舊又臭的爛計程車繼續在路上搶客了。
喜聞樂見UBER就地合法，政府德政阿。
老人與狗 wrote:
2016-08-12 20:13 by 老人與狗
基本上，我個人對計程車的服務及空車在路上同時跨內外側車道準備攬客，令人討厭的駕駛行為感到不滿。不過，Uber用補貼方式讓Uber載客，以低價來跟計程車競爭，這更令人感到不恥。公平會應該出面管一下。因為，難保改天如果Uber贏得大部分市佔之後，不會以壟斷之姿，調漲價格。
如果Uber能完全不補貼，純以服務品質打敗一般計程車，那我想乘客都會樂觀其成。
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