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2010年日航破產,裁員三分之一

pighead.jen wrote:
這樣就破產...那...(恕刪)


2010年日航破產,主因是配合政府服務小城市,維持大量賠錢班機,賠錢服務據點
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低油價、遊客增 全日空和日航獲利創新高 (大紀元時報) 更新日期:2016-04-27

http://twairinfo.com/news_detail.php?id=27602

其中,ANA集團合併營業利潤達1,300億日元,比上一期增加4成還多,而JAL為2,100億日元,增加近2成。。。。
航空公司破產, 原因可能 但不一定是人事成本過高造成

要分析人事成本, 要好好去看他們的財務報表

以華航而言, 他成本最高的部份 在於油料 佔了43%

http://www.moneydj.com/KMDJ/Report/ReportViewer.aspx?a=021117db-c46b-43e4-ae2a-81e59d78bd44
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2013年12月16日宣佈與新加坡虎航(TGR SP)合資成立新的低成本航空公司"台灣虎航",資本額為20億元,由華航持股九成,預計2014年底開始營運。虎航將規劃三架A320客機(全經濟艙)的機隊,以日本航線為主,其次為中國。虎航規劃自2015年5月8日起,將桃園-曼谷航線班次提升至每週10班。

全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/Wiki/WikiViewer.aspx?keyid=e57a9d82-7fa7-4fc1-9280-caa7ebeb7bc1#ixzz4ClN4KN1Y
MoneyDJ 財經知識庫
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那 國際油料 是不是跟其他航空都一樣, 不屬於個別華航 營運不好的理由?
查了2014~2015 的油價, 其實相對更早之前的油價, 這幾年比較便宜, 不是Cost Up理由

真正的理由在於 營運不好 載客率過低的航線, 需要割捨調整
另外, 2015轉投資 虎航, 這條廉價航空也營運不佳,
用公司的運作來解釋, 就是本業沒有賠本, 但是公司把錢拿去外面投資 跟自己公司競爭 而且又失敗
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華航很多航班、航點不適合,將通盤檢討。若減少這些航班,空服員工作強度可降低,不只華航,旗下低成本航空台灣虎航也是檢討對象。
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201606240342-1.aspx


所以, 這是空服員的錯, 造成公司營運不佳 要裁員???
prisoners wrote:
日航加速重整 1年...(恕刪)

拿航發會錢去投資敵人 台灣癈鐵
又為了自身利益
不論盈虧的決定購機機型與航線
政府拿什麼臉去解散華航
華航真破產
也是政府挖牆角搞出來的
Brian 168 wrote:
航空公司破產, 原...(恕刪)


全球航空公司賺錢的沒幾間

人事成本 是主因之一

日航2010年申請破產 裁員1\3人
2012年後就翻身成為有賺錢的航空公司



http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120831/18004410


大手炒人 獲政府扶持
日航能夠東山再起,全因在推行一系列改革政策上夠狠心,該公司大手裁減三份之一的員工,又縮減未能賺取利潤的航線,並減少退休金,及安排機齡大、耗油量高的珍寶客機退役。該航空公司亦受惠政府提供的多項優惠,令開支大減,包括低利息負擔及稅務優惠等。不過,全日空及其他航空公司則批評,有關優惠令業內競爭出現不公平的情況。
有分析指,日航上市未必會如預期般受歡迎。巴克萊證券分析師Ryota Himeno認為,全球經濟狀況對航空業影響甚大,加上天然災禍等隨時會減低外遊需求,部份機構投資者因此認為航空業的增長有限,對行業的前景看淡。另一方面,近年日本多間廉價航空開始營運,增加國內競爭,日航等多家航空公司被迫減價。而日本政府對航空管制收緊,亦將打擊日航業務。

日航扭虧為盈招數
.縮減三份之一員工
.縮減不賺錢航線
.減少退休金
.機齡大、耗油多的珍寶客機被安排退役

metta-sati wrote:

日航2010年申請破產 裁員1\3人
2012年後就翻身成為有賺錢的航空公司


所以日航等同華航 是你的看法

謝謝你, 沒有意見 因為你不看其他數據的, 了解你
Brian 168 wrote:
所以日航等同華航 ...(恕刪)



是你看不懂數據




777一台100億台幣

就算載100萬人次都無法回本

航空公司要如何賺錢??


機長年薪就是300萬起跳 甚至六百萬

還有 維修 地勤 要給各國的停留費 最多最多的是 極高額油錢

我看不出航空哪來的慣老闆 或是 惡劣吃人夠夠的資方
一堆航空公司是賠錢的


再進行討論真相的時候 千萬別讓意識型態的立場去遮蔽了真相

metta-sati wrote:
不是你看不懂數據777...(恕刪)


http://www.evaair.com/images/zhtw/Annual%20Reports%20Year%20104%20-%20zh_tcm27-42320.pdf
長榮財報

http://www.cathaypacific.com/dam/cx/about-us/investor-relations/announcements/zh/2015_annual_results_announcement_zh.pdf
國泰財報

沒有看到華航財報, 或許看得懂數據的人 可以提供

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按照上述兩家航空公司的財報, 客運人數前年比下降, 但是營利上升 雖然是微幅 但是不是虧損

其餘 數據不用看懂也可以

所以 這是空服員 應該要背上 虧損的責任, 比較同業狀況下, 應當虧損是正常的???

Brian 168 wrote:
http://www...(恕刪)



我沒說獲利跟空服員 完全相關
別亂戴帽子


我說是 員工太多 航線太爛 飛行器太貴 油錢太多
是很難獲利的主因


我的建議是 要抗議應該去波因空吧抗議

而不是去找什麼華航長榮資方

這種獲利率的財報 我看不出有什麼 賺很多錢的 慣老闆

我只看到 難怪 華航股價超爛 我也從來不想買華航

每個國家
就那幾家航空公司 這已經是寡佔了 還賺不到錢


這產業到底哪裡血汗??????
這產業到底哪裡有 壓榨 員工的慣老闆??????


metta-sati wrote:


這產業到底哪裡血汗??????
這產業到底哪裡有 壓榨 員工的慣老闆??????


你的回應有些奇怪, 本人本來不想跟你牛頭不對馬嘴的亂彈

不過, 這一篇裡 沒有人提到過 引述你發文內容中 類似的言論

所有討論 都集中在 人事成本跟公司營運績效直接關係,

如果你要自由發揮 請恕本人不奉陪

Brian 168 wrote:
你的回應有些奇怪,...(恕刪)



你說的議題早就討論完了
有啥好討論

上面都已經貼過一次了 還要我再貼億次嗎?

日航扭虧為盈招數
.縮減三份之一員工
.縮減不賺錢航線
.減少退休金
.機齡大、耗油多的珍寶客機被安排退役
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