KJI01 wrote:
主因在, 不代表其...(恕刪)
非關有無儀降,當時風向不適合R-02就是不適合,換成我是高勤官我也不願意換,
因為氣象資料就是這樣,若聽飛行員的建議換跑道,結果還是出事豈不死得更難看!
當天風向是優先使用20跑道, 但是因為大雨能見度不佳不符合降落程序所以不給降落, 天氣條件不佳, 你可以回頭啊...沒人拿槍逼你在空中盤旋到沒油, 立榮與復興機師要用02跑道是因為02的能見度規定沒那麼嚴格, 但順風降落就是風險因素
再給各位一個觀念, 儀器降落的精密度不等於降落的安全度, 汽車沒有倒車攝影機或沒有倒車雷達, 是否表示就不能倒車? 無論20還是02, 當時能見度都是一樣, 只是02可以依靠儀器更接近跑道, 但如果心態散漫不依照程序, 低於最低下降高度或超過決定點沒看到跑道都沒有重飛的作為, 那用02跑道只是換一個方向摔而已
所以不要誤會02跑道就看的見.....一樣的能見度, 又多一個順風會衝出跑道的風險, 天氣未達降落標準可以飛回去.... 姑且不談換跑道會有許多程序與作業, 你要是該名高勤官, 你會那麼爽快同意用開放02跑道
不過看了通聯記錄，軍方講話太慢不經心事不關已
會讓人討厭，也會讓人想把責任歸給他
畢竟出這麼多人命，一定會想說…
是不是另一種選擇就不會死人了~
但若只有一條，那…軍方一定會不爽民用那邊自已說天氣不好不能降，
怎麼飛同條的軍方就可以降....
allen_yeh wrote:
馬公機場從來只有一...(恕刪)
鄉民看戲的說法
ALLEN大不用太認真啦
反正軍方高勤官就是該死，官僚害死這麼多條人命
這是飛安會調查報告裡面附的ATR操作手冊內容
小弟英文普通，勉強可以看出 TAILWIND 10KT
請教前輩們這個表是不是表示ATR72的降落尾風限值10kt?
如果是的話
飛機約1905摔的
1905前後的天氣是這樣
颱風天風雨變化大，在盤旋時得到消息02尾風剛好沒超限，如果馬上同意馬上換跑道
從盤旋點飛到攔截下滑道一直到進場的時間，如果尾風超限難道就不用重飛？
同樣道理
20 VOR進場一直降到低於MDA沒目視跑道不用重飛？
還一直降下去試圖賭一把看再近一點再低一點能不能看到
要馬後炮我也會
如果
我說如果
空軍同意改RWY02 ILS，先不論說要預留至少10分鐘讓地面人員調整相關設施（報告裡面有提到）
真的02降下來結果突然一個強陣風的尾風吹來，因為順風降落而摔了
責任不也可以推給軍方？沒有依照原則使用逆風跑道？
檢察官到底起訴時有沒有確實了解並採用飛安調查/航空專業人員的專家意見
還是只是自己心證想說...恩...感覺上某人跟某人等等應該也要有責任
阿...機師都死了沒有人起訴也怪怪的乾脆起訴一下那個誰跟誰好了
如果是這樣，不是亂搞是什麼？
當然
機長最大有權決定使用哪條跑道降
也有權選擇重飛甚至轉降備降場
可是尾風超限他可以決定違反規定降嗎？（除非有什麼超特殊原因）
這不就成英雄敗狗熊
平安降落就好棒棒（被調查再說，反正不會惹惱旅客）
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