空難是人為疏失？ 李維禎：我看到的跟飛安會不太相同
飛航安全調查委員會日前曾召開記者會，公布復興航空GE235黑盒子判讀初步調查，將失事原因導向人為操作錯誤。不過，新北市海上救生協會理事長李維禎9日指出，自己當天正好目睹飛機墜毀經過，「我所看的情形，跟飛安會所講的是不太相同。」
李維禛指出，在空難發生前，他剛好從東湖永豐銀行辦完事，隨後騎機車在康寧街等紅綠燈，就發現飛機飛得很低，感覺離地只有5、60公尺，當下有看到左側(1號)發動機的螺旋槳完全沒動被鎖死，右邊(2號)的螺旋槳則一直在加速，並且想試圖爬升，以至於引擎聲比平常還要大，「所以沒有所謂的2個都關」。
李維禛進一步表示，無奈飛機在不久後就開始往下降，並消失在建築物後方，接下來就便出「碰」的一聲巨響，在趕往水門方向找尋後，班機已掉在水裡，還不斷冒出白煙，有2男1女1個小孩從機身內爬出來。他認為，機師當下很努力想拯救機上所有人，這麼偉大的情操，不該被復航高層給輕易抹煞。
飛安會是在6日下午3時召開記者會，公布「黑盒子」關鍵對話。執行長王興中表示，飛機起飛時2具發動機都是好的，2號引擎起飛後發出問題警告、熄火訊號；1號引擎正常，但數據上顯示被人為關掉。
1. 起飛後59秒, ENG2 異常Flameout
2. PM+PF 打算從ENG1 收油門+ ENG2 催油門, cross check 是否真為ENG2 flameout
3. ENG1 油門收至燃油關斷, 順槳熄火, ENG1+ENG2 both sides flameout
4. 重新開車ENG1 至30%, 但此時PM 說"開不到", 2秒後PF傳來"哇油門收錯了", 很有可能是錯收ENG1 因此失去動力
5. 8秒後墜機
這次的問題是ENG 1開至30%, PM 喊開不到 (不知道是因為高度未升還是其他因素), 所以收ENG1 油門, 後來PF 發現油門收錯了
但此次飛安會說明, PF/PM的名字不會出現在報告, 所以無法確認誰是PF/誰是PM, 也無法斷定是誰收錯油門.
^^A 請多多指教~
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