ETC公共財要創造最大效益 (第2頁)

中國廚藝學院

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11樓

2014-11-14 9:54

分享一個資訊給大家看看，再回頭來看看台灣到底在做些甚麼 ...

東京馬路「變聰明」，車禍死亡人數減一半！

『在山的面前，我永遠謙卑；不敢言征服，只願山仁慈』

rjchardljn

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12樓

2014-11-14 11:31

aopen168 wrote:
標題有錯:利用ETC公共財要創造遠通最大效益

幫改,不用謝.

邪惡小多

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13樓

2014-11-14 13:40

中國廚藝學院 wrote:
分享一個資訊給大家看...(恕刪)

「汽車導航已經推行約17年，ＥＴＣ推動也達13年，兩者搭載數量分別達到5000萬輛和3700萬輛，以全日本汽車數約7600多萬輛來看，比率可觀。」

台灣ETC上路三個月時，遠通宣稱：「ETC總用戶數達567萬，利用率突破95%」

日本推了13年，普及率還不到50%，
我們一上線就要全面使用「利用率突破95%」，

我也認為日本的模式跟理想，
對於現代化生活跟交通安全發展是好的，
但是為什麼一定要由特定財團來把持資訊利益呢？
台灣不是有政府、有交通主管機關嗎？

piwu0531

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14樓

2014-11-14 14:13

邪惡小多 wrote:
台灣不是有政府、有交通主管機關嗎？...(恕刪)

可是遠通有合約書 ~~

如果主管機關不照當年合約走亂罰錢 , 那遠通肯定會像現在一樣走法律途徑解決 ....

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15樓

2014-11-14 14:22

邪惡小多 wrote:
我也認為日本的模式跟理想，
對於現代化生活跟交通安全發展是好的，
但是為什麼一定要由特定財團來把持資訊利益呢？
台灣不是有政府、有交通主管機關嗎？

看看亞洲鄰近的國家日本、韓國、大陸、新加坡

哪個不是為了國家長遠的競爭力打算

台灣只問藍綠、不問專業

真是可悲 !!!

『在山的面前，我永遠謙卑；不敢言征服，只願山仁慈』

lulalla

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16樓

2014-11-14 15:10

邪惡小多 wrote:
我也認為日本的模式跟理想，
對於現代化生活跟交通安全發展是好的，
但是為什麼一定要由特定財團來把持資訊利益呢？
台灣不是有政府、有交通主管機關嗎？

你知道日本不要說ETC了，連高速公路都是民營的嗎？

邪惡小多

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17樓

2014-11-14 16:22

lulalla wrote:
你知道日本不要說ETC了，連高速公路都是民營的嗎？...(恕刪)

我還真不知道日本高速公路是民營的，
但如果是民間企業自己蓋高速公路，
我會佩服這企業的能力。

至少不像某財團，
自己不蓋公路，
以一紙BOT委託收費契約，
霸著應該屬於全民的道路，
用些小動作惡整不配合的民眾。

日本的制度我看文章說：
「到日本買汽車，車廠會詢問車主，是否願意分享車輛資訊，如果車主願意分享資料，汽車所在位置等資料，就會回傳至耗資193億日圓建置、全球最大的日本交通管制中心。」
這樣算不算民營我不知道，
但是至少是政府制定規則，
由各大車廠配合執行。

台灣的情形好像恰恰相反...

lulalla

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18樓

2014-11-14 16:41

邪惡小多 wrote:
我還真不知道日本高速公路是民營的，
但如果是民間企業自己蓋高速公路，
我會佩服這企業的能力。

日本的高速公路，前身叫做日本道路公團，
一開始是公民營合股的，
公家出錢蓋高速公路，讓公團中的各財團去承包，
工程費財團們要賺，收過路費他們也有得分紅，
在台灣這叫圖利財團，但是在日本這很普通。

後來公團虧損嚴重，
就改組成三間高速道路公司，
原來的虧損則新成立一間國有法人全部吸收，
國家花錢興建徵收的道路直接給這些民營化的高速道路公司無償使用，
在台灣這叫賤賣國產，可是在日本這很普通。

日本還有一些小一點的高速公路公司，
有的是地方政府跟財團合資的，
有的是地方政府養不起，直接賤賣掉的。

comet.yen

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19樓

2014-11-14 18:05

邪惡小多 wrote:
我還真不知道日本高速...(恕刪)

日本的也是國家蓋的...過路費貴加上過時的收費站,用ETC還要在車上裝讀卡機讀ETC卡,進收費站還要降速到時速20公里等欄杆放行,不知道這哪裡好了,根本就沒進步!台灣只要一張小小貼紙就讓你時速100以上衝過去都沒問題

樓上說的圖利財團和賤賣國產造成壟斷,相比下遠通只拿過路費的一點點費用算小CASE了

dohan8850

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20樓

2014-11-14 18:49

comet.yen wrote:

日本的也是國家蓋的...過路費貴加上

遠通失敗的OBU 為什麼不談?

ETC公共財 要創造最大效益

ETC公共財要創造最大效益