莫名其妙是台灣人的特色，連狀況都搞不清楚就開始裝色盲。
台南市政府只負責都市計畫變更跟徵收的工作。
鐵路地下化工程是由交通部鐵路改建工程局提出，行政院經濟建設委員會核可，送行政院會通過的政策。
施工方式、範圍，是由鐵改局規劃好的，台南市政府僅『配合』進行土地徵收跟都市計畫土地地目變更。
當然，做人不能搞色盲，有些是也要誠實講，鐵路東移地下化後，原有的鐵路範圍土地，將會是可利用之土地。
現在這些土地是台鐵所有，未來是由台鐵交回交通部運用？或者台鐵撥給台南市政府利用？要看未來他們之間的溝通。
但無論如何，這個案子主導計畫者是交通部鐵路改建工程局，台南市政府不能、也無法對計畫內容進行變更。台南市政府頂多就是不要辦理徵收跟都市計畫土地變更的動作。
市府認為，市區的交通運輸，還停留在日治時代的規畫，以臺南火車站為中心開展的鐵道與市區路線，已不敷使用，但因站體和月台均為國定古蹟而無法拆遷，因此二十多年來交通部鐵路改建工程局（鐵工局）及市府持續爭取改建；於2009年在市長許添財任內核定通過總經費293億元、中央提撥87.5％的經費，地方負擔12.5％配合款，在現行軌道東側開挖8.23公里的地下化軌道；屆時可取消青年路等沿線九個平交道、八個地下道、兩處箱涵和三座陸橋，完工後的騰空土地，完全作為道路，成為三十公尺的林蔭大道。
鐵工局，曾研擬多種施做方案，包括：東側施作、臨時軌、潛盾等，但皆未獲核定。2009年，行政院院長劉兆玄，核定採用「東側施作」（東移）工法，與1993年提出的施做工法相同。以下為本案沿革：
1991年6月：開始辦理可行性研究。
1993年3月：完成《臺南地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規劃》，建議採「東側施工」。
1993年10月30日：行政院公共建設督導會報第三十五次委員會議同意辦理計畫。
1996年8月：臺灣省政府環保處核定「原軌地下化」，為政府計畫中的另一方案。[2]
1999年7月13日：由鐵路改建工程局接辦工程 。
2007年4月26日：裁示臺南市負擔部分降為總工程費之12.5%（新臺幣37億元）[3]。
2007年10月4日：「原軌地下化」方案臨時軌用地由租用改為徵收。[4]
2009年8月10日：經建會審議通過。
2009年9月9日：行政院核定。
2010年8月2日：鐵路地下化工程啟動，鐵工局中工處第六工程段進駐臺南市。
2012年7月2日：市府舉辦臺南車站站區都市設計國際徵圖，由來自西班牙的A39 The Spine獲得第一名。[5]
2014年1月16日：市府舉辦鐵路地下化專案照顧住宅評選完成。富立建設取得優先議約權，遠雄建設為第二順位。
現在由鐵路改建工程局規劃興建，完工後交付臺灣鐵路管理局（鐵路局）營運。
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上面是wiki上的資料，
如果你認為論述上，台南市政府有主導權，歡迎去修改wiki。
然後把『東移』這件事的主管單位改成台南市政府。
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