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獨/普悠瑪通聯紀錄完整曝光 司機員一路求援43分鐘


Sean Xie wrote:
這兩天黃國昌的質詢,
揭露了普悠瑪根本很多該定期更換的耗材沒有換,
甚至已超過應更換時間兩三年,
而且連材料都還沒有買到位,
為什麼普悠瑪還是一直在跑??
不應該全面停駛等保養完成嗎??


現實環境做不到吧?
票價不漲,
一直虧損,
以前新聞報導過台鐵的營收每年固定用在退休金的支付佔了很大部分,
剩下的預算要請人,
要買材料,
還要淘汰舊車買新車,
當然無法照原廠的規定定期更換零件,
加上沒有人可以承受全面停駛的民怨,
當然能跑就跑.

國軍還不是這樣,
戰鬥機零件太貴沒預算買,
都是犧牲某幾台當備料機,
拆備料機的零件來用.
不可能都停飛的.


tgdlyg wrote:
通聯紀錄顯示,
一開...(恕刪)

沒有人指向調度員啊
現在開始轉向明知車有問題卻不維修還放車出來跑的主管們了



tgdlyg wrote:
列檢搞錯的是普悠瑪司機是坐中間,

我不認為這是小問題
列檢員不知道駕駛座在中間我覺得是一件糟糕的事情
每款車的機件配置也都不同,那他也有可能要維修卻找不到要修的設備在哪
可能也不知道某個零件每次都要檢查
就像鐵道局說原廠沒有告訴他們濾網要檢查一樣
不覺得這很有問題嗎

tgdlyg wrote:
探頭出去看的確是以往司機常會作的,
不會危險的,

這都是在低速做調度還有以前過站做牌拋接的時候才這樣


tgdlyg wrote:
以前學生坐台鐵舊車廂不是都愛伸頭出去,
危險的是上下開的窗戶故障落下夾頭,

你下次頭就伸出去等會車後你頭還在再來說不危險
不要說會車,車子在跑會飛來什麼東西你也不知道
有些號誌其實也很靠近軌道

tgdlyg wrote:
但是司機的訓練應該是司機可以嘗試重啟修復,
但還是要優先注意路況與號誌,

調度一直聯絡要司機幹嘛幹嘛
司機專心注意路況不理調度
到時變成司機不理調度不顧故障
orea2007 wrote:
你下次頭就伸出去等會車後你頭還在再來說不危險
不要說會車,車子在跑會飛來什麼東西你也不知道
有些號誌其實也很靠近軌道


以前是常做,
很刺激的,
現在的車廂是密閉的沒辦法了,
學生時代的車廂窗戶,
頭是可以伸出去,
伸頭出去前後看,
電線桿,號誌,會車都不會中的,
除非你連身體都伸出去,
司機探頭當然要挑直線段,
沒有會車時才探頭,
當然高速下還是有風險.
倒是要常看眼科,
因為鋼輪鋼軌摩擦會產生一堆鐵粉,
顯微鏡下像顆刺球,
高速撞擊就卡在眼睛上,
光眨眼睛弄不掉的.

tgdlyg wrote:
以前是常做,很刺激...(恕刪)


是真的很刺激的
那會兒上高中的時候,很多同學都是搭火車來上學的
幾乎每年總有那麼的一到兩次
教官會去協助警察延著鐵軌找掉下的同學的屍體的


issacwu0924 wrote:
是真的很刺激的
那會兒上高中的時候,很多同學都是搭火車來上學的
幾乎每年總有那麼的一到兩次
教官會去協助警察延著鐵軌找掉下的同學的屍體的


除非自己跳車,
不然都是門沒關被甩出去的.
這就是壓力不夠自動切斷動力的保護系統,然後還硬拖著開,大貨車就有這樣保護系統,壓力不夠不給開還有不讓你入檔位,然後系統一直叫,很多其實都有這樣保護裝置,就像BMW也是一樣,安全帶沒繫上不給走,所以有些人安全帶永遠扣著沒繫上,有一些用程式去修改一些有的沒的去搞,然後才會出事都這麼嚴重,不過那是駕駛自己活該,但是反觀台鐵,都沒考量到全部人都在無知狀態下受傷死亡嗎?如果今天我自己關閉防護系統出事,離開了人間,我自己負責,那台鐵那些人是在無知狀態瞬間離開人世,或許靈魂還停留在那邊,自己離開人世都還不知道,抱歉...我相信這種東西,我只是對台鐵這種官場文化很反感,司機判定不能繼續開,沒出事被高層罵,誤點後續處理的花費,所以也只能繼續開下去,應該學學國外的航空公司,司機判定有問題就是不開停下,但是也很難,亞洲文化就是這樣,所以...替罹難者哀悼吧
sunstars wrote:
這些內容都是真的話...(恕刪)

這些事情不可能發生,除非未來汰換年輕人,老人家都怕被裁員有的沒的,這其實很多例子看得到,光一個不合理罷工,你想有可能嗎?老一輩只會和你說,年輕人不要想想,努力賺錢比較實在⋯⋯這其實很多職場都會發生的問題,現在的人網路發達資訊發達,所以比較有偏向西方的文化影響,保障自己權益和性命,所以某市長喜歡用年輕人一樣的意思,創新創新!!創了才會新,不過應該還是要換個高層腦袋,台灣才真的有救,否則有問題停車,隔天應該不用上班了,政治落實在生活中每個角落,對台鐵來說,犧牲乘客和司機落實在某個鐵軌上
有沒有可能鐵路捷運化
可靠度做到像捷運一樣

我覺得司機很可憐
一路緊張排除故障
超速幾秒間的時間
卻造成心理一輩子的傷痛

要是可以在半途讓乘客下車換車就好
只是沒這先例, 花東運能吃緊
司機沒這權責這麼做

目前台北到花東只能靠鐵路運輸
開車彎彎繞繞太累太傷神

天然的地形限制再加上台鐵是個老機關
內部問題叢生



gprs19 wrote:
有沒有可能鐵路捷運化
可靠度做到像捷運一樣

可不可靠跟是不是捷運化無關。
完全是制度上的問題。
制度爛,導致後勤整個爛掉。

gprs19 wrote:
我覺得司機很可憐
一路緊張排除故障
超速幾秒間的時間
卻造成心理一輩子的傷痛

司機有他的疏失,但他不是問題根源。

gprs19 wrote:
要是可以在半途讓乘客下車換車就好
只是沒這先例, 花東運能吃緊
司機沒這權責這麼做

官僚啊
管理階層只想著不要延誤被罵不要賠償
把一線人員跟乘客的安全置之腦後賭一把
結果賭輸了
但損失最大的不是這些高層而是車上的所有人跟家屬
那些高層頂多丟官
搞不好更高層來個旋轉門還高昇

台鐵要改善,不能依靠政府自己更不能靠台鐵自身
導入專業的外部稽核,藉由外部稽核導正制度建立正確sop才是正途


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