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2016年12月28日:中國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線通車

孫浩彧 wrote:
高鐵營運不是只有<用電量>

傳統高鐵,時速超過 350公里,列車、軌道、電纜磨損都很巨大

要是時速超過 450公里,上述零件幾乎都是一次性毀滅

中央新幹線號稱商轉時速超過 500公里,我們就等著看好了

不知道上海磁浮磨損了哪些?
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
孫浩彧 wrote:
高鐵營運不是只有<用電量>
傳統高鐵,時速超過 350公里,列車、軌道、電纜磨損都很巨大
要是時速超過 450公里,上述零件幾乎都是一次性毀滅

不只耗能和磨損

國中物理教過,車輛前進要靠輪胎與地面的摩擦力
車輛要跑得更快,就需要更大的摩擦力
而摩擦力跟車子的重量有關
高鐵要跑得更快,就要更重的車廂
這產生兩個問題:
1.既要跑得更快,又要推動更重的車身,所以耗能會增加非常多
2.因為車身變重,高架、橋樑、鐵軌、零件...都必須更堅固

所以建設和營運成本會大增!

孫浩彧 wrote:
高鐵營運不是只有<用電量>

中央新幹線可將東京至名古屋的車程由東海道新幹線所需的1小時30分鐘縮短為40分鐘

為了縮短50分鐘,花了1.4兆台幣
多花3倍的電費
票價要怎麼訂呢
訂東海道新幹線票價的
三倍,有多少人會搭
二倍,看起來勉強可以,能分多少運量
一倍,中央新幹線可能會虧爆吧


西布克F91 wrote:
中央新幹線可將東京至名古屋的車程由東海道新幹線所需的1小時30分鐘縮短為40分鐘

為了縮短50分鐘,花了1.4兆台幣
多花3倍的電費...(恕刪)

東海道新幹線需的1.5小時,10000千瓦

1.5小時 X 10000千瓦 = 15000 度

中央新幹線40分鐘,10000千瓦

2/3 小時 X 35000千瓦 = 23333 度

如果每度台幣 5元

東海道新幹線需 75000元

中央新幹線需 116667元
孫浩彧 wrote:
東海道新幹線需的1...(恕刪)


就查到的敘述看來,是指一列車的總耗電量而不是單位耗電量
wiki
以每趟列車的營運用電量而言,中央新幹線的數據約3.5萬瓩,超越東海道新幹線各班列車所需的1萬瓩。

某網

JR東海也表示,「單靠磁懸浮中央新幹線無法盈利」。其中,地下深挖的隧道等基礎設施的施工成本負擔尤其大。車體成本也高於普通新幹線。

還有觀點把矛頭對準了耗電量。按照二氧化碳排放量比較的話,雖然磁懸浮中央新幹線只有飛機的1/3,但卻是現有新幹線的4倍左右。

西布克F91 wrote:
就查到的論述,是指一列車的總耗電量而不是單位耗電量
wiki
以每趟列車的營運用電量而言,中央新幹線的數據約3.5萬瓩,超越東海道新幹線各班列車所需的1萬瓩。
...(恕刪)

然而<瓩>是功率,瓩小時 = 度 才是能量。
孫浩彧 wrote:
然而<瓩>是功率,...(恕刪)


那比法看起來像固定人數固定長度的用電量

磁悬浮每公里的用电量是普通轨道列车的2〜3倍

這句可以google一堆網頁
雖然沒什麼意義,包含wiki都沒有來源,或是JR東日本官方的數據,應該不至於是耗電量多到不敢講

沒有有力的數據,討論下去的意義不大


https://udn.com/news/story/7331/2177930
中低速磁浮還是有優勢的
個人認為高速磁浮如不是在減壓管路中運行,能耗應沒有優勢,應速度更快控制要更精確維護成本要下降也不容易
飛機飛得高空氣較稀薄長程反而省油
在對岸論壇看到中國要測試電磁彈射發射火箭,。。。其實如果飛機起飛階段如有電磁彈射輔推,應可省不少燃料
好強

iantsai74 wrote:
今天的新聞:今天,...(恕刪)
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