孫浩彧 wrote:高鐵營運不是只有<用電量>傳統高鐵,時速超過 350公里,列車、軌道、電纜磨損都很巨大要是時速超過 450公里,上述零件幾乎都是一次性毀滅 中央新幹線號稱商轉時速超過 500公里,我們就等著看好了 不知道上海磁浮磨損了哪些?
孫浩彧 wrote:高鐵營運不是只有<用電量>傳統高鐵,時速超過 350公里,列車、軌道、電纜磨損都很巨大要是時速超過 450公里,上述零件幾乎都是一次性毀滅 不只耗能和磨損國中物理教過,車輛前進要靠輪胎與地面的摩擦力車輛要跑得更快,就需要更大的摩擦力而摩擦力跟車子的重量有關高鐵要跑得更快,就要更重的車廂這產生兩個問題:1.既要跑得更快,又要推動更重的車身,所以耗能會增加非常多2.因為車身變重,高架、橋樑、鐵軌、零件...都必須更堅固所以建設和營運成本會大增!
孫浩彧 wrote:高鐵營運不是只有<用電量> 中央新幹線可將東京至名古屋的車程由東海道新幹線所需的1小時30分鐘縮短為40分鐘為了縮短50分鐘,花了1.4兆台幣多花3倍的電費票價要怎麼訂呢訂東海道新幹線票價的三倍,有多少人會搭二倍,看起來勉強可以,能分多少運量一倍,中央新幹線可能會虧爆吧
西布克F91 wrote:中央新幹線可將東京至名古屋的車程由東海道新幹線所需的1小時30分鐘縮短為40分鐘為了縮短50分鐘,花了1.4兆台幣多花3倍的電費...(恕刪) 東海道新幹線需的1.5小時,10000千瓦1.5小時 X 10000千瓦 = 15000 度中央新幹線40分鐘,10000千瓦2/3 小時 X 35000千瓦 = 23333 度如果每度台幣 5元東海道新幹線需 75000元中央新幹線需 116667元
孫浩彧 wrote:東海道新幹線需的1...(恕刪) 就查到的敘述看來,是指一列車的總耗電量而不是單位耗電量wiki以每趟列車的營運用電量而言,中央新幹線的數據約3.5萬瓩,超越東海道新幹線各班列車所需的1萬瓩。某網JR東海也表示,「單靠磁懸浮中央新幹線無法盈利」。其中,地下深挖的隧道等基礎設施的施工成本負擔尤其大。車體成本也高於普通新幹線。還有觀點把矛頭對準了耗電量。按照二氧化碳排放量比較的話,雖然磁懸浮中央新幹線只有飛機的1/3,但卻是現有新幹線的4倍左右。
西布克F91 wrote:就查到的論述,是指一列車的總耗電量而不是單位耗電量wiki以每趟列車的營運用電量而言,中央新幹線的數據約3.5萬瓩,超越東海道新幹線各班列車所需的1萬瓩。...(恕刪) 然而<瓩>是功率,瓩小時 = 度 才是能量。
孫浩彧 wrote:然而<瓩>是功率,...(恕刪) 那比法看起來像固定人數固定長度的用電量磁悬浮每公里的用电量是普通轨道列车的2〜3倍這句可以google一堆網頁雖然沒什麼意義,包含wiki都沒有來源,或是JR東日本官方的數據,應該不至於是耗電量多到不敢講沒有有力的數據,討論下去的意義不大
https://udn.com/news/story/7331/2177930中低速磁浮還是有優勢的個人認為高速磁浮如不是在減壓管路中運行,能耗應沒有優勢,應速度更快控制要更精確維護成本要下降也不容易飛機飛得高空氣較稀薄長程反而省油在對岸論壇看到中國要測試電磁彈射發射火箭,。。。其實如果飛機起飛階段如有電磁彈射輔推,應可省不少燃料