亞利安星人 wrote:
我是不知道有兩條四十...(恕刪)
我說過，不是考慮大車，是住宅區內的車輛，加上工廠就業的估計萬人上下班的車流，
不要局限於懶人包和苗栗縣政府錯誤的示範。
關鍵是車流，交通瓶頸，及任何車輛的行車安全。
你可以告訴我，依照你的估算，上下班的交通巔峰時刻，根據那個地區的規劃，那個路口每分鐘會有多少車流量嗎？
kevintt wrote:
大埔配地的時候，全部都是地主先配地，等地主配地結束後，才會留給縣政府當抵費地
區段徵收何來抵費地？
區段徵收後土地所有權人完全喪失所有權，除領回抵價地外，其餘皆屬公有。
原土地所有權人可以領取徵收補償費，喪失對土地權利，或申請領回土地（抵價地）。
不懂不要亂講
rok503 wrote:
他的意思應該是，在縣政府完成公共建設後(大約45%)，其餘大多數交還地主作為抵價地(大約40-45%)，
剩下的部份就由縣政府公開招標，出售後用來償還建設用的費用(10-15%)
其中政府要招標的那部分。
"抵價地"與"抵費地"
兩者是完全不一樣的東西
"區段徵收"是原土地所有權人完全喪失所有權，所有土地皆屬公有；但各級主管機關施行區段徵收時，得以徵收後可供建築之土地折算抵付補償地價，稱為"抵價地"。
而"抵費地"是市地重劃後原土地所有權人折價抵付公共設施用地、工程費用、重劃費用與貸款利息之土地。
且大埔案抵價地不可能有你所說的(大約40-45%)那麼高
扣掉預計園區土地及公共設施，一般土地只剩47%
我不相信抵價地有你所說的(大約40-45%)那麼高
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