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縮減道路就可以逼民眾改使用大眾運輸或走路騎腳踏車

有人舉了一堆所謂"單車城市"的例子,
結果我好像還沒看到到底有多少比例的汽機車通勤族改騎單車的數據..

該不會是自爽用的吧??
荷蘭(從以前的3%提高到30%的單車通勤率)
丹麥(20%)、
德國(12%)、
瑞士(10%),
台灣約 2%(通勤加休閒)

所以有很大的成長空間。
期待單車通勤率能因單車路網成形而提高

公共自行車同時也取代了汽車,
將原本有污染的旅程轉向無污染;
巴黎、巴塞隆納、里昂和倫敦,約有8%的公共自行車取代
了原先以汽車來移動的旅程(如果再加上取代計程車的旅程,
巴黎公共自行車的汽車替代比例達到13%)。
整體而言,因公共自行車系統的出現,
里昂減少了70萬汽車旅次,巴黎減少216萬汽車旅次。

台北市單車路網一旦成型,
也更能增加公共自行車的旅次來取代原先以汽車來移動的旅程~

davie1968 wrote:
荷蘭(從以前的3%...(恕刪)


你講的是挺理想的,

不過有兩個配套問題你看看要怎麼辦,

1.台灣跟歐洲不一樣,台灣夏天時間長且悶熱,甚至到十二月都能出現30度的高溫,如何能解決悶熱氣候下騎車所造成的不適?

2.騎車到目的地後,單車的存放要如何解決?單車跟機車不一樣,機車有牌照,有引擎號碼,失竊了是可以查的,單車失竊要如何查緝?

要民眾提高對單車通勤的興趣,配套是不是該先想好,而不是光建立路網就算了。
講一堆有的沒的
光前兩個月台北下雨的頻率
你覺得要單車通勤上班有可能嗎?
台灣夏天又熱,騎到公司15分鐘全身是汗要怎麼上班?

如果建單車道是為了給上班通勤的人使用
這個目的一開始就錯了
上班族男生穿的西裝筆挺,女生穿個小洋裝上班
你要他們騎單車搞得亂七八糟?

我個人也是騎公路車運動的
所以我認為單車道可以把公路車的族群移出道路是好事
不然公路車與車爭道是蠻危險的
不過這些族群在台灣有很多嗎?

davie1968 wrote:
200個人在都市道...(恕刪)
荷蘭(從以前的3%提高到30%的單車通勤率)
丹麥(20%)、
德國(12%)、
瑞士(10%),
---------------------
這些國家如何作到的
有哪些條件
例如住在離公司多遠的地方
人口密度
說一下吧
提結果就要提條件
不然不如說日本人都是走路上班的(跳過坐地鐵這個過程)

mattandloli wrote:
講一堆有的沒的
光前兩個月台北下雨的頻率
你覺得要單車通勤上班有可能嗎?
台灣夏天又熱,騎到公司15分鐘全身是汗要怎麼上班?

如果建單車道是為了給上班通勤的人使用
這個目的一開始就錯了
上班族男生穿的西裝筆挺,女生穿個小洋裝上班
你要他們騎單車搞得亂七八糟?

我個人也是騎公路車運動的
所以我認為單車道可以把公路車的族群移出道路是好事
不然公路車與車爭道是蠻危險的
不過這些族群在台灣有很多嗎? (恕刪)



誰說不開車就一定改騎單車上班??

前面網友已經說過了,單車是補大眾運輸不足之處,

臺北市已經有全台灣最便捷的大眾運輸系統,

捨便捷的大眾運輸系統不用,想開車很簡單,多付錢,

願意付出高成本,就開車沒有關係,


市政府其實只要把市區停車費收更高一點,並且開徵空汙費,

等到開車付出更高成本時,大家自然會乖乖去搭大眾運輸,

要把開車族額外製造的空氣汙染,造成全民健保支出的部分,由開車族買單

狗子2008 wrote:
柯p台北市的新實驗...(恕刪)

立刻要求台北市監理站停發車牌
橋樑架設etag收入城費
市政府其實只要把市區停車費收更高一點,並且開徵空汙費,

等到開車付出更高成本時,大家自然會乖乖去搭大眾運輸,

要把開車族額外製造的空氣汙染,造成全民健保支出的部分,由開車族買單
-----------------------------
說法比油電雙漲更沒法理,但一定有效。

Agripina wrote:
你講的是挺理想的,...(恕刪)

台灣下雨時間也多。。。
還有颱風。。。
這也是要考慮的。。。
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