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大家別再吵了,(更正)看來山手線確定掰了

rosejack wrote:選出一個還沒上任就大砍建設的市長真的好嗎?台中市民真該好好想想!海線居民就不是人嗎?就不該建設海線的交通嗎?林佳龍是我看過最認真的市長,他沒當選真的很替台中人可惜,選民為了教訓民進黨,犧牲了台中長遠的發展,真的是...哎~~~..(恕刪)  

你真的住在海線嗎? 
若鐵軌蓋在你家0.5~3公里處,距離夠遠,火車不會吵到你喔!
但海線鄉親開車/騎車/公車/客運,到這0.5~3公里處照樣要等平交道噹噹噹
且火車班次愈多,等平交道噹噹噹的次數也愈多!

只花1000億,不可能讓山手線全面高架化! 
大甲/清水/沙鹿/龍井/大肚站,沒有高架火車站,就沒有高架鐵路,
林佳龍規劃的山手線,高架化主要在山線,但海線還是要平交道!

台中火車站花了十幾二十年才把鐵路高架化,才較沒被鐵軌分割成兩邊,
山手線卻增加更多平面鐵軌和平交道,
最認真的市長有把海線居民當做人嗎? 海線鄉親會同意嗎? 

講簡單點,
若在我家半徑10~15公里新建沒高架或地下化的鐵軌,要我開車/騎車平交道噹噹噹,
就算中央100%補助山手線,不是只抗議而已...而是要發動罷免!

中央想政策買票,
卻砸大錢用平交道噹噹噹把台中鄉親開車/騎車的道路擋住!?這哪招?
到現在民進黨還搞不懂怎麼輸的嗎?
不長眼 wrote:當初蓋高速公路的時候.反對黨也是這種論點......(恕刪)

蔣經國知道未來大家都會有汽車機車,蔣經國時期的高速公路才是前瞻建設,
蔡英文已知大家都有汽車機車,卻蓋一堆鐵軌平交道阻擋汽機車,這叫扯後腿建設,

山手線鐵路高架地下化的部份可以做,但有平交道的鐵軌不能再做!


正常而言,只要開車/騎車等過一次平交道,會記恨10年!
下次就繞到有地下道或有陸橋的地方穿過鐵軌,
山手線會在海線增加很多這種平交道! 火車班次愈多,等噹噹噹次數就愈多!
有些人可能終身生活在市區沒看過平交道,才會支持山手線!?


也見識一下高雄輕軌平交道噹噹噹吧!
高雄第一階段輕軌蓋好後,發現平交道噹噹噹問題,居民就抗議第二階段輕軌了!
RentHA wrote:
你真的住在海線嗎?
...(恕刪)


大甲/清水/沙鹿/龍井/大肚火車站,目前核定的計畫都是高架的喔,只有臺中港站維持平面

海線雙軌高架化工程(大甲-追分)

規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至營埔路平交道(營埔二街)後追分站前再下至平面。
不長眼 wrote: 當初蓋高速公路的時候.
反對黨也是這種論點......(恕刪)


可惜當初蓋恆春機場時,沒人敢擋

現在都拿來給大媽做早操

===

大家可以不需要在這各言爾志

林佳龍一定做過運量分析,不如拿出來給大家痞乓痞乓。

小的是沒見過,不過,不要拿那種民調祖師爺的功力做的數字來欺騙社會。
Dr.Corgi wrote:
令人擔心的是這個老燕,還沒上任就輕易的被摸頭、政策搖擺不定..(恕刪)


那個叫以子之矛攻子之盾

盧秀燕當立委那麼久了, 怎麼可能不知道中央政府預算編列的原則

她要的是山手線百分百中央出錢, 因為她咬定這個跟台獨建國一樣, 蔡英文沒有能力做得到

台中就可以百分百中央出資, 那台南桃園不會跳出來計較嗎? 想也知道這個餅是絕對不可能實現的

如果大餅不能實現, 那就是你民進黨的責任囉, 跟台中市政府無關

不然你看盧秀燕一說要停建, 親綠媒體跟綠營網軍馬上發動攻擊挑撥, 說海線的居民就不是人

光這棟樓就有多少民進黨工讀生用海線是二等公民來挑撥?
山手線可以停。
但海線雙軌不能停。
藍線+海線雙軌先動工。
再來就蓋橘線(台中港-台中火車站)
橘線就照老胡的規劃,台中港至機場走中清路直通台中火車站,不要像龍龍的規劃在沙鹿繞來繞去的。
山手線之彩虹線利用公車網路系統串連。
Ari73 wrote:大甲/清水/沙鹿/龍井/大肚火車站,目前核定的計畫都是高架的喔,只有臺中港站維持平面海線雙軌高架化工程(大甲-追分)規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至營埔路平交道(營埔二街)後追分站前再下至平面。 ...(恕刪) 



 山手線鐵路高架地下化的部份可以做,但有平交道的鐵軌不能再做!

大甲車站北側(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)降至平面.約2.5公里高架
並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,約3.5公里平面增加班次就多等幾次
臺中港站->清水海濱路平交道前再次高架,約5公里平面增加班次就多等幾次
清水海濱路->營埔路平交道(營埔二街)後追分站前再下至平面,約18公里高架

這是舊鐵軌路線,兩地早已被鐵軌分隔幾十年,不叫山手線,只叫做鐵路高架化
只要台中別出太多錢是可鐵路高架化,樂觀其成! 但若台中要出很多錢則另當別論!

但形成山手線的全新大甲至后里彩紅線14.3公里完全沒高架吧? 
加上彩紅線才能形成山手線,14.3公里全都要等平交道噹噹噹

RentHA wrote:
山手線鐵路高架或地下...(恕刪)


大甲省牧場平交道到清水海濱路平交道目前中間沒有平交道全部都是涵洞穿越

大甲至后里彩紅線看計畫書是全高架或隧道

兩個案子都沒有噹噹噹
Ari73 wrote:大甲省牧場平交道到清水海濱路平交道目前中間沒有平交道全部都是涵洞穿越..大甲至后里彩紅線看計畫書是全高架或隧道兩個案子都沒有噹噹噹.(恕刪)


 
雖然沒平交道,是用涵洞穿越鐵軌,
但照樣是鐵軌分隔兩地,沒平面道路直通到另一邊,也沒幾個涵洞可讓你穿越....
一遇到鐵軌,馬路就斷了!
從鐵軌這邊到那邊,開車/騎車要繞一大圈找涵洞/地下道/陸橋!

且靠兩條腿走路的"生人勿近"鐵軌!
 
但因為這是原本就有的鐵軌,幾十年來早就把兩地分隔搞很慘了!
高架化是可改善,只是看台中要出多少錢?
 
至於彩紅線高架或平面? 花1000億的沒講得很清楚!
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