劉肯尼 wrote:
話說，報告有提到GP...(恕刪)
有的 但是在哪一分我看過後忘了
10份報告....頁數實在是太多了
allain jan wrote:
大大看來應該是業內人士，從黑盒子抄本上提到"教官"兩字，讓我想到是不是座艙資源管理出了問題？
另外您說的對，究竟是什麼因素讓機組人員作出降落的決定。
其實在台灣的航空界，「教官」一詞只是機師的尊稱，沒什麼特別意思，
空服員叫機師會說「某教官」，機師之間也會互稱「某某教官」。
所以單憑「教官」一詞無法看出CRM是否有問題。
至於為什麼當天機組執意要落地的原因，這只有當事人才會知道了，
我們只能猜測，是不是下午才飛過一班馬公，可能覺得應該沒問題，
或是乘客太多，不想擔誤行程，或者是行程已經延誤了，不想再延誤更多，
或是公司有什麼規定⋯⋯我不在復興，我也不清楚⋯⋯
當然作為飛行員，這些都不該影響到對於安全的決策考量，
但是不可否認的，難免還是有點影響。
舉例來說：史上最嚴重空難，二架747在加納利島相撞，就是因為氣候不佳，行程延誤，
趕著要起飛，加上誤聽航管指示，一連串的錯誤所導致。
幾年前波蘭總統專機墜毀，也是能見度不佳造成的。
我們也只能不斷的告訴自己，千萬別被外在因素干擾了専業判斷。
但是如果要我保證100%不犯錯⋯我可不敢保證⋯
我想，也只有國內的某些民意代表敢說自己從來不犯錯⋯
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