有人算過臺北一日券的銷售狀況嗎？
從經驗判斷，如果推2500月卡來比，應該會遠比一日券的售票:-)狀況好很多。
可是怎麼沒人罵一日券，24小時券，48小時券太貴，或者圖利某些人，或者不公平？
價錢高低還可以討論，不過政策方向是對的。
我個人以為甚至要拓開，可以考慮英國倫敦的系統，
把北北基的交通系統整合，從火車，客運，公車，捷運，通通包進來，然後設定同心圓核心區，分成幾個價格系統。
比方全包一個月5000，妳如果是業務，每天200元，在北北基範圍內所有公共運輸吃到飽，就不用自己開車。
如果是學生通勤，在自己的區域，短程計算，那該區的月票一個月1200元，學生票再打八折。
但週末離開自己選定那一區，就加收單程差價。一張智慧卡裡面兼有月票跟現金儲值，並非難事。
公共運輸要談網狀系統，其實當初五都就是亂湊。
北北基應該合併成大臺北區，居住活動重疊性哪麼高，却人為的切成不同的行政區，治理上複雜性更高。
這是另外一個議題。
有很多人算騎車比較省。但有算過一台車五萬塊，騎十五年，利息，維修，停車費，稅金，算一算，一年還得付出個五千塊，甚至更多，(比方停車一天20元，一個月近500，一年6000)
tdbigman wrote:
剛看了一下臺北捷運一日卡150，大概是以這個基準，乘上20個工作天3000元下去算的結果。
有人算過臺北一日券的銷售狀況嗎？
從經驗判斷，如果推2500月卡來比，應該會遠比一日券的售票:-)狀況好很多。
可是怎麼沒人罵一日券，24小時券，48小時券太貴，或者圖利某些人，或者不公平？
價錢高低還可以討論，不過政策方向是對的。
我個人以為甚至要拓開，可以考慮英國倫敦的系統，
把北北基的交通系統整合，從火車，客運，公車，捷運，通通包進來，然後設定同心圓核心區，分成幾個價格系統。
比方全包一個月5000，妳如果是業務，每天200元，在北北基範圍內所有公共運輸吃到飽，就不用自己開車。
如果是學生通勤，在自己的區域，短程計算，那該區的月票一個月1200元，學生票再打八折。
但週末離開自己選定那一區，就加收單程差價。一張智慧卡裡面兼有月票跟現金儲值，並非難事。
公共運輸要談網狀系統，其實當初五都就是亂湊。
北北基應該合併成大臺北區，居住活動重疊性哪麼高，却人為的切成不同的行政區，治理上複雜性更高。
這是另外一個議題。
有很多人算騎車比較省。但有算過一台車五萬塊，騎十五年，利息，維修，停車費，稅金，算一算，一年還得付出個五千塊，甚至更多，(比方停車一天20元，一個月近500，一年6000)
一日卷是觀光客在用的,當然會比較貴些,觀光客在台北大多只待二天一夜就往東部跑了~
政策方向對大家都知道,但老是只有初步的想法就丟出來給大眾,這市府不只是螺絲鬆了,更是懈怠了~
柯市府這二年多來的作法就是先丟個議題讓大家吵,吵完後還不見得會實施~實施的政策還很多是失敗的~
就依這捷運月票方案而言,依目前大多數捷運族的月平均交通費打個七八折有很難嗎??
只不過是不想損失現在有的營收,故用個2500元來試水溫而己~
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