失落的大和奇蹟
最後段提到了SANYO消失的一些原因
一方面是全球化不敵中國海爾、韓國三星(他們要便宜大量)
日本產品精緻多功能，但價格昂貴...(但有些功能卻非必需)
整體的獲利能力不佳
只能往員工身上剝削
原來日本幾十年前就有派遣人力制度
企業競爭力如果只是來自於剝削員工
不把員工當成資產
最終還是得自食苦果
stillwater wrote:
現行的做法應該是
1.空姐住台北＞到松山打卡上班＞搭車到桃園＞開始飛行＞桃園落地後處理該處理的＞搭車回台北下班＞回住所
2.空姐住台北＞到松山打卡上班＞從松山開始飛行＞松山落地後處理該處理的＞松山下班＞回住所
3.空姐不住台北＞到桃園打卡上班＞開始飛行＞桃園落地後處理該處理的＞搭車回住所
針對第一項華航希望改成
空姐住台北＞到桃園打卡上班＞開始飛行＞桃園落地後處理該處理的＞搭車回台北住所
我也不相信空姐會因為改變報到地點要提早出門
只是原本搭車來回桃園是算錢的
打卡問題
這很明顯是勞動條件變更
原本在台北招募的空姐 在松山打卡上班
公司一紙行政命令就說要改在桃園打卡 然後中間車程損耗的時間叫員工自行吸收
這變更需要取得雙方的同意
這也不是A員工同意 那B員工就一定要同意的事
公司在桃園 打卡在台北
也許是歷史因素
新招募時就應該慢慢把這問題改掉
公司搬桃園這麼久了 結果還讓一堆新員工用舊制度在上班
這公司的HR應該要打屁股
beviswu wrote:
打卡問題這很明顯是...(恕刪)
我先表明，我支持勞動條件變更，公司應該跟勞工協商，而非以命令直接執行。
但是....
華航願意提供接駁車接送(不收錢)，個人認為已經有兼顧員工的利益。
若是空服員仍然不能接受，那華航應該以資遣方式汰除不能配合公司政策的員工吧。
況且，本次事件把薪資、休息時間扯在一起。只會把問題更複雜化 ~~
針對休息問題，公會應該要據以要求華航增加空服員人力，以降低空服員疲勞工作的排班班表。
但是....
對線上空服員來說，就有可能衍生排班時數下降，造成實質薪資下修的狀況。這些空服員可以接受嗎? (光是提早兩小時的薪資就吵半天了)
至於其他制度問題，應該去爭取合理的員工權益: 無薪待命....這是制度問題，應該要修正。
把問題聚焦在松機報到還是桃園報到....好像有點名不正言不順
JasonQ wrote:
我先表明，我支持勞動...(恕刪)
首先先強調一件事情 坐交通車到桃園 飛機起飛前，都是沒有另外的薪資的
所以強調的只是那不支薪的工時和休息時間計算方法
什麼不要桃園報到
1. 改變任何勞動條件都應該經過和工會協商 ,完整的配套措施
公司用的方法是在“凌晨”發一通簡訊給所有空服員，告訴你下個月開始就這樣辦，沒得商量 ，完全無視工會，如果一切公司隨便說了算，以後會不會直接取消從台北出發的巴士，叫你自己想辦法，沒人知道，因為公司已經做過無數次出爾反爾的事情，在此不多敘述。
2.為什麼公司需要供我們車子接送
因為我們公司不像其他航空公司，組員可以自己想辦法到公司，我們公司位於高速公路旁的一座孤島，沒有大眾交通工具可以到，你只能自己開車，問題是，公司沒有提供足夠的停車位，早上7點左右全公司就只會剩個位數的車位，當然，長官們有專屬停車位，他們可能沒有感覺到，已經有組員自己提早了一個小時開車到了公司，因為沒有停車位，最後是遲到收場，記過罰錢補班不能換班，一錯四罰。更別說，停車需要停車證，早在公司報到改為桃園前，就不再發停車證給員工，因為車位不夠......現在突然改道桃園報到，請問叫在台北報到幾十年的組員該怎麼辦，如果保證的台北接車取消了要怎麼辦？
3. 桃園報到，改變了工時休時計算方式
為什麼不接受改變工時休時方法，原因實在太多。
組員早在兩年前就已經開始過勞，10年前，我們俗稱天下第一班，是早上五點在報到的班，平均起來組員約凌晨三點鐘開始準備上班，載客人出去載另一批客人回來。除了每個月兩次越洋線大熬夜之外，只有一班關島，是要前一晚飛去去熬大夜回來快中午到，爭取之後可以兩組組員交替工作。
現在，凌晨一點兩點三點四點五點報到的紅眼班比比皆是，也一堆凌晨的待命，經過工會的努力和之前的抗議，才得到紅眼班必須要讓組員過夜或帶兩組組員得到休息。如果簽了84-1，可以合法連續排你6個這種凌晨爆肝班，甚至有的只要休息12小時，換句話說你隔天凌晨還是可以上班，而且桃園報到又把我們工時縮短，休息時間更少。
現在已經有組員是凌晨12點,1點多落地的航班，送完客人回到家最快都半夜兩三點了～不好意思，同一天的下午一點你就必須要在桃園報到可以“合法”上班，別忘了，我們還要提早換裝盤頭髮從台北到桃園上班，真正躺在床上休息的時間少之又少，而且可以連續排你這樣上班.
公司原本對大家說，休息時間不會變不會變，甚至做了海報貼在公司，但是事實上，一個月都沒過，已經通通變了，休時更少了，海報撤掉了，沒有跟工會協商，白紙黑字簽下來的承諾，都是會說變就變的。
另外還有一點是讓人不能接受的，飛機落地後的工時也被減為30分鐘，同樣的會影響休時。飛機落地，組員要做的事情有一大堆，協助需要幫忙客人，檢查客艙，算賣菸酒的帳，甚至越洋航線輪椅多的，組員30分鐘可能才剛剛走出飛機。公司在過海關開機場前就設了一個刷卡機，結束你的工時，但是組員還要過海關之後，等巴士來接回桃園公司，因為組員還要交免稅品的帳務，公司為了省錢要求多個航班組員互相等才能一起坐車回公司，有時侯一等就是1.20分鐘或是更久，才能到公司繳賬，這些都不被算在工時裡面，請問，組員難到可以在過海關前就下班嘛？如果不能下班，為什麼不算工時，更何況是本來就不算薪水的工時，那只跟組員的休息時間有關而已。
不知道貼文在這麼後面，還有沒有人能夠有耐心的看到
但是
我一直覺得
台灣的勞動環境實在是太差了，而且還越來越糟糕
如果每個行業只會互相比又不是只有你辛苦，或是不爽不要幹
勞工又怎麼會有更好的環境
大家一起把工作環境變得更好有什麼不好
不要總是在羨慕外商 羨慕google
外面重視員工的公司大有人在 員工是公司的資產
好好照顧員工 好的員工才會留在台灣
我知道不是只有我們辛苦
很多很多的媒體工作者 老師 護士 警察 太多太多
都沒有受到公平合理的對待
所以我們一定要站出來
為了我們 為了以後我們的孩子
都要好好重新思考一下勞資關係要怎樣才能越來越好
組員要抗議的內容實在是很難用文字一一表達清楚
我只是其中一個員工 不是工會幹部 只是小小的員工
以上是我在公司10年的感受
附上幾個連結 是針對這次罷工討論很清楚的影片
http://youtu.be/fHw0ZqPjgzA
http://youtu.be/1A5R7BXieMM
https://www.youtube.com/watch?v=eeEG3HwRB5w
很多人說在這裡認真就輸了
但是我也是常常上這網站的人
我相信還是有人可以了解
罷工的壓力 是賭上我的職業 我也有家人小孩 沒人會簡單地走上罷工這條路
以上
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