水云 wrote:
票價會讓人感覺哪省幸福、哪省花比較多錢 ... 的話
所以 ... 票價到底是誰訂定的？是否有依照哪種標準訂定？
是否有依照哪種標準訂定？ 當然是總負債突破四兆的鐵總定的
去年中國鐵路旅客運送量為27.7億人，年增11.2%，其中高鐵動車組發送14.43億人、占比超過52%。
今年中鐵總計畫完成投資人民幣8,000億元（約新台幣3.7兆元)
剩下新建路線每公里造價越來越高
makeinhk wrote:
此言在理。
高鐵要是每天大虧,難以長久經營;
高鐵要是每天大賺,不就代表政府從人民口袋裏瘋狂撈錢?這樣也不合理吧。
最好是營業收入剛好過營運成本,或者小賺,或者小賠,都是可以的。
建設成本就當是撥出去的水,不用管它了。
其實「建設成本」是資產不是負債 ...
喔，「建設成本」會"太"貴，大概是說，物資貴、人工貴
然而，需建設處，付出的「建設成本」
正好是 (1) 買物資 → 貨暢其流 (2) 聘人工 → 人才有所用
當然，以公司化制度來說 ... 建好的設備，需要設備攤提 ...
所以最好是說，已建好的建設，用一百年來「設備攤提」
那就不可以是拼趕工、拼到焦頭爛額的了
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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