ysl_66 wrote:
高捷十年還在虧桃捷...(恕刪)
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「機捷蚊子車站多，運量就拉不起來。」逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰表示，機捷設站太多，車站位置又不好，沿線的21個車站，很多都是蚊子站，運量一定不高，蚊子站的維護和營運成本又高，恐造成機捷虧損更大。
李克聰說，機捷路線介面整合難，票價結構不合理，且因機捷延宕多年，軌道等設施折舊年限必須提前，維運成本相當高，再延宕下去，以後會更慘。
他建議，應提供免費轉乘，帶起運量，直達車和普通車的票價也要不同，「不然機捷前景堪慮」。李克聰認為，交通部責無旁貸，應出面協調，可以利用空汙基金，當作中央補助民眾轉乘優惠的補貼。
李克聰說，當初在規畫機捷路線時，原本就是想要「開發偏僻區域」，就像過去在規畫高鐵車站一樣，也因機捷擔負起聯絡雙北跟桃園的區域運輸角色，有些站必須連結比較偏僻的地區。
如今，機捷通車了，蚊子站情況嚴重，車站又沒有好的廠商開發計畫正在或是即將進行，令人擔心，「高鐵就是因為廠商開發沒做好，運量也就出不來。」
李克聰說，機捷設站太多，多設一個站，在建置和營運成本上非常昂貴，也會影響列車調度。機捷延線設的站，位置很不好，不需要設的站還設，且機捷沿線又彎又抖，應該減少設站才是，當初規畫設站時，確實不周全。
李克聰指出，機捷路線介面廣，牽涉桃園、台北和新北，如果沒有一個好的協調整合機制，就會造成桃園區域的票價比新北低，且直達車和普通車的票價基礎又設得一樣，缺乏合理公平的合理票價結構。
他擔心，票價結構再不調整，會造成政府、機捷和民眾「三輸」，政府達不到改善大眾運輸、減少私人運具的目標，桃捷的營收虧損愈來愈嚴重，民眾也享受不到機捷的便利姓。
「廠商開發計畫若無法快速做好，就要強化每個站的接駁運輸。」李克聰說，機捷要轉聯外運輸很不方便，還得坐計程車才能到，失掉大眾運輸轉乘便利的角色，這是機捷面臨到很大的困境。他建議政府，除了整體檢視廠商開發計畫，更要讓偏遠車站的連結接駁更便利。
李克聰呼籲，交通部應該整合雙北和桃園地方政府，全面檢討並比較搭機捷跟其他捷運或搭公車的票價和轉乘的合理性，加上現在開車族開高速公路有20公里免費，機捷在很多競爭上更顯劣勢，政府必須未雨綢繆，面對這些問題。
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這教授講這種話, 搞免費就會引人搭乘? 就算如此免費就沒有任何支出成本產生? 誰要負擔這些維護成本? 機捷資本已呈現問題燒太快, 且這些設的偏僻站點本來就是當初妥協地方生態下產物
然後票價上將通勤票定的跟直達機場的費用一樣, 導致到機場票價太低, 通勤貴等於倒打通勤者一巴掌...
