Arcus0827 wrote:
（F1 開條件，要能順利起降滿載747貨機，不想多承擔桃機到高雄還要再上下貨櫃多一道工。然後你在說，阿明明767也行阿？）
allen_yeh wrote:
漯底山要挖掉需要多少成本? ＝> 西跑道是切漯底山邊緣，不是挖掉！
阿公店溪截彎取直要多少成本? => 還好，這種水利設施沒多少工程難度！比捷運施工簡單太多，成本也沒多少。
機校 / 通校 / 岡山國軍醫院 遷移要多少成本? => 你講的是單一成本，如同都更，看得是整體開發成本。還有我的示意圖，東跑道根本沒到岡山市區，更甭提國軍醫院。
後續的鐵公路交通建設又需要多少? => 這更扯？哪裡動到鐵路！唯一只有新增橫向機場捷運，從岡山市區拉過來。
allen_yeh wrote:
能花超過五千億甚至於近兆來蓋機場，還死賴在岡山這裡幹啥? 你就是覺得你想蓋在岡山，然後啥都死命往官校這裡兜
能花近兆，沒有人會挑岡山這裡蓋。 你就是先射箭，再畫靶!!!!!!!!!
allen_yeh wrote:
空域干擾你根本就沒觀念 ，高雄市區有多少機場?? 屏東縣有幾個機場? 台南是有幾個機場?
套一句你之前說的，空軍官校的航空器不是那麼高優先權，那作戰用的航機優先權要排第一還是第二?
知不知你把小港的飛機丟到岡山來會影響到台南基地的緊急起降?
allen_yeh wrote:
甚至於一堆基本的貨運數據你都沒概念，我希望你查一下近幾年小港機場貨運量多少，
巔峰時期每小時起降多少航班? 現有的班次在有宵禁狀況下還能增加多少班次? 再來談需不需要遷移機場
cloud1025 wrote:
我用常識回答你
高雄小港機場是桃園機場的備降場
當一架滿載乘客/貨物的B747因桃園機場天氣惡劣轉降到小港機場，當天氣好轉，你有聽過B747客機要先把一些客人趕下飛機，才能再飛回桃園機場嗎？
重點在，高雄-桃園距離近，需要的油量少，所以飛機不需要這麼重起飛，這個時候，小港機場跑道是夠的
allen_yeh wrote:
F1 哪個人跟高雄說一定要747送車子? 他的物流就是丟給DHL 去搞，不管哪裡比賽就是DHL 去搞定
現在DHL 就是用 767在送整個車輛跟物資 到了高雄就得換飛機?
請你搞清楚，小港機場現在的貨運量，連 DHL / FEDEX / UPS 三家中任何一家貨運業者每天一班都支撐不起來
是要滿載的747 要幹嘛?
jack sun wrote:
韓有統計過南部(包含台南、高雄、屏東)每天客貨運的需求嗎? 有數據後再來規劃才有說服力, 否則像陳菊當市長時一直向中央挖錢建設高雄, 台灣其他縣市的預算就被排擠.
全台灣人都欠高雄, 總統以後每周要到高雄上班, 那其他縣市對中華民國就沒貢獻?
Arcus0827 wrote:
五千億甚至進兆成本從哪兒估來的？最大土地收購成本是空校校地，這是軍方用地能跟彌陀徵收民地比？遷校到屏北，屏北也是軍方用地，那邊即便徵收民地，也是便宜的農地（對比小港擴建是市區建地）。
Arcus0827 wrote:
至於你說的高雄、屏東、台南有幾個機場，Google Map都看得到，謝謝。
Arcus0827 wrote:
空軍僅第一聯隊在台南，機種是F-CK-1，如果空軍評估會影響緊急升空攔截任務，基地一樣可以遷往屏北甚或澎湖馬公機場。從幾個主要軍用機場距離，台北-新竹-台中-嘉義-台南，我不覺得稍微從台南移到屏北有差很大。甚至台南-小港，對比未來岡山-屏北，兩機場間距離相差不大。
Arcus0827 wrote:
F1賽車只是其中興建新的高雄國際機場的一個需求點，重點是未來自經區也是會有投資、加工的企業想走空運運輸好嘛？好比電子五哥為何美中貿易戰要返台只鎖定桃園航空城？因為有些NB的CTO定單是走空運的！想吸引這些企業未來入駐自經區，卻說空運航班配合不來，請問誰要投資？
麻煩看一下150架 747-8F訂單就包含UPS，還有歐洲、日本、西亞這些主要地區。高雄的機場如不能滿足主力貨機停降需求，還得從桃機通關，那廠商投資桃園航空城就好，幹嘛捨近求遠來高雄？
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