这个合同主要内容应该是，由中铁与印尼当地企业合资成立公司，负责这条高铁的建设与运营，而这个公司承担有限责任，印尼政府不予担保。建设资金印尼政府不出资，要靠合资公司来融资，至于融资对象，应该是中国政府贷款（通过中国进出口银行，这是一家政策性银行，而非商业银行）的可能性较大（贷款当然会有利息）。
至于大陆会不会亏，关键看建成之后的营运，如果这条线路的客流称得上是“印尼的京沪线”，你说大陆会不会亏？营运水平上大陆肯定赶不上日本，但只要客流有保障，赚钱收回投资也是大概率事件。再加持一带一路布局、输出高铁产能等因素，大陆赔的可能性不大。
而且综合看成本的话，工期就很重要了，日本贷款即使利息再低，但是工期太长的话，财务费用的成本负担就很重，大陆这边缩短工期，财务成本会低不少。
大陆高铁从整体上看，负债确实很高，这一块也主要是初期投资太大，导致贷款利息等财务费用成本较高，而且这里面有很多是在建工程，还不能产生营收。高铁是基础设施，账面上的成本收益只是一个方面，更重要的是对区域内人流、物流的流动效率的影响，不然老美的高速公路网又不怎么收费，干嘛还要维护？
刘志军在大陆有些人认为是“英雄造时势”，没有他（或者说若不是他想当副总理，拼命揽政绩），高铁技术、建设都不会发展这么快，很多人把他类比为日本的“新干线之父”（叫啥名字我忘了），在新干线规划、建设时，也是通过欺骗国会、伪造报表等不合法方式，让新干线上马，之后层层加码，国家不得不一次次追加投入，才建起来的，要算单纯的盈利性的话，新干线也建不起来。这俩人最后都进了监狱（当然原因不同），但从结果看，是有功的，如果不是刘志军的大干快上，现在再建这样的高铁网的话，成本是不可承受的。
iantsai74 wrote:
大陸幾條修建得早的幹...
京滬這條線就是最早實現盈利的線路之一。線路全長1318公里，2014年全年載客量1.0588億人次（超過臺灣高鐵年載客量的兩倍），高分時段3分鐘開出一班車，目前運力已接近飽和，目前已經在討論修建京滬第二高鐵線的必要性了。
長度約是台灣高鐵的4倍，載客量只有兩倍多，慘淡啊！
peterboulong wrote:
為什麼你口中的九月...(恕刪)
什麼東西啦...
1 .9月底這篇最終方案就沒在扯什麼55億2%利率，和你貼的9/1這篇被退回的方案哪裡一樣了？
退回重送後條件就變了，這有什麼好搞不懂的.....
2. 9/3是印尼宣佈退回中日之前的提案(就你貼的9/1那個)，這時外界都認為印尼不蓋高鐡要改中速鐵路
所以9/3的報導說的是之前被退回的高鐵方案，到9月底印方突然說接受中國高鐵方案
條件變「政府零出資免擔保」，給你看9/3的報導是告訴你之前那個方案早被退回了
搞清楚時間序有這麼難嗎？
halachung wrote:
好啦。。。每個人都...(恕刪)
還沒錯嘞，他還在扯被退回的55億2%利率方案，把退回的方案搞成最終方案亂扯一通
peterboulong wrote:
像台灣高鐵一樣連一...(恕刪)
是啊，只拿京滬線說嘴
其它11條都不存在，負債19兆負債比穩定成長也無視~~
vincent_hou wrote:
综合我所能看到的信...(恕刪)
OK，很理性的分析
就如halachung說的印尼案會不會賠錢看法不同
反正這未來式的東西現在誰能論對錯，爭不出個結果的
kurt524169 wrote:
什麼東西啦...翻桌
1 .9月底這篇最終方案就沒在扯什麼55億2%利率，和你貼的9/1這篇被退回的方案哪裡一樣了？
退回重送後條件就變了，這有什麼好搞不懂的.....orz
2. 9/3是印尼宣佈退回中日之前的提案(就你貼的9/1那個)，這時外界都認為印尼不蓋高鐡要改中速鐵路
所以9/3的報導說的是之前被退回的高鐵方案，到9月底印方突然說接受中國高鐵方案
條件變「政府零出資免擔保」，給你看9/3的報導是告訴你之前那個方案早被退回了
搞清楚時間序有這麼難嗎？orz
什麼東西勒要問你才對啊
就一開始說退回結果又接納中國本來的方案而已啊
這5天前的新聞一樣是55億啦
難不成貸款不是2%利率喔？有沒有新聞？
中國、日本為輸出高鐵技術，日前積極向印尼政府爭取，總值55億美元（約1790億元台幣）的爪哇島高鐵建設案。印尼上周二（29日）宣布，由於中國提供總經費全額貸款、且「無須印尼政府擔保」的優厚條件，因此決定採用中國案（日本方案是75%的項目經費可貸款，但須印尼政府擔保）。
你一直在腦補有什麼新的方案
結果一直只能在早就提出的"全額貸款、無須印尼政府擔保"這點條件打轉說是全新的方案
是看到鬼喔
明明早就提出了好嗎
那日本的9月底最終方案是什麼？
kurt524169 wrote:
是啊，只拿京滬線說嘴
其它11條都不存在，負債19兆負債比穩定成長也無視~~口哨
是喔 日本目前也只有一條東海道在賺錢大家都知道
其他不知道有沒有賺
還沒說到京滬線票價只有新幹線的1/4
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