TD4 wrote:
我不知道你去過幾個...(恕刪)
就我個人我去的著實不多，不算中國也就東南亞幾個，如果閣下可以分享你的經歷見解那太歡迎了。不過我有朋友在非洲，是跟著中非論壇的大工程進去的，有在加納的，有在坦桑尼亞的，也有在衣索比亞的，從他們反饋給我的信息來說，我之前的觀點還是站得住腳的。
TD4 wrote:
但是客觀來看，人民的素質跟自然條件限制，不可能因爲多幾條路或幾個電廠簡單改變
比如說翻三四千米高山到巴基斯坦港口出海，或者軌距都還沒統一的歐亞鐵路
人民的素質...說得是哪方面以甚麼為基礎？
貌似中國幫忙建設公路、建設高鐵的目的，好像也不是為了甚麼提升當地人的人民素質吧
（那應該是當地國家政府該作的事）
多幾條路確實是能改變當地人與外界溝通的速度與帶動當地經濟活動
就像台灣的雪山隧道，不就帶動了宜蘭當地的經濟活動活躍
至於你的軌距都還沒統一的歐亞鐵路一事，人家中國都不認為是問題了，你緊張個甚麼勁
就像，他人吃米粉你在旁邊喊好燙一樣，有問題也是中國與歐洲諸國的事。
TD4 wrote:
在市場上如果有經濟潛力、合理條件下能開發的，早就做了，剩下來的會是什麼好案子可想而知
不過如我之前所說，中國也不當冤大頭了，近日很多項目談不攏紛紛流產，就是最好的證明
你要不要先搞清楚是誰積極推動"鐵路建設技術外銷"這個新興的藍海市場？
不要事後諸葛說甚麼合理條件下能開發的，早就做了
若不是中國積極的投入這一市場，日、韓與歐洲的鐵路公司怎會忽然之間對世界各國建設高鐵升高競標意願？
能不能找個資料貼上來
好證明，中國近日很多項目談不攏紛紛流產的消息不是你空穴來風
那資料，最好像天涯網站爆房祖名吸毒一樣，真有其事。
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