六藝君子 wrote:
目前為止, 都是資方打手被巴成豬頭.
不錯喔.雖千萬人吾往矣.
還是...你們總部的網路有篩選功能?
出來網咖上上古哥吧.
六藝君子 wrote:
1.擋住下班的路 ==＞ 造成不便, 並沒有完全擋住, 資方利用這點鼓動地勤鬥爭罷工勞方
2.禁搭便車 ==＞ 許多國家早就行之有年, 連韓國都有
3.勞工董事 ==＞ 勞動部長已經在立法院公開聲明合法
4.三寶拿不回去 ==＞ 空姐在維也納也一樣回不了家, 被威脅要簽下不罷工切結書才能回家, 連回家的人權都敢剝奪, 這個資方還有甚麼不敢做的 ?(恕刪)
君子先生還真是拿岳飛打張飛，拿明朝的劍斬清朝的官......
關於"勞工董事"，勞動部長根本是提油救火，完全狀況外，
工會此次主張的「勞工董事」，是主張比照國營事業。
台灣的國營事業如中油、台電等，依據《國營事業管理條例》第35條規定設有勞工董事，
例如華航，在董事會中就有企業工會派任勞工董事。
但一般的上市櫃公司，公司法和證券交易法並沒有規定。
從長榮航空的股權結構和董事會組成等現實面來看，要求長榮航空的公司派主要股東讓出或新增一席董事給工會，
幾乎是不可能的。
從這個脈絡去分析，也才能理解長榮航空公司對於工會和罷工活動，
為何會有近乎不合理的強勢態度，正是因為擔心公司的經營權會有所動搖。
常常說是為了促進工會團結, 有利勞權運動, 而且國外早已行之有年, 各國都有類似條款...等等
這些人, 總是挑自己能看到的, 想看到的才說,
而他們不知道的是,
在去年 2018 年, 美國就已經針對禁搭便車條款宣告違憲, 使得美國的禁搭便車條款不再...
(原因歡迎大家上 GOOGLE 查)
而德國,
只要雇主提起, 並由勞動部判定,
也能將團體協約延伸至非工會勞工, 法律上稱為「一般性效力宣告」
更甚者, 也有人提出,
若執行禁搭便車條款, 有可能讓勞動市場出現不公平競爭,
會讓資方優先雇用不具工會資格的勞工, 藉以使用較低廉的成本獲得生產力~
這都是禁搭便車條款最新的狀態, 可有心人士卻絕口不提阿~~
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