cckm wrote:
當ATP故障原因無法立即解決時,
列車還是得開,還是得準點到站,
所有設備都無法保證百分百不故障.....
是阿~不能100%也得要求99%
建議納入評鑑
甚至是各單位年終考核項目
什麼安全比準點還重要...結果不準點又不安全~2好都沒有
請華航的經營團隊來管管台鐵好了
戒了咖啡的山羊 wrote:
以前的客機除了正副...(恕刪)
空軍運輸有機工長
那是因應戰時需要
客機我不了解
任何設備不管哪個行業
都有排定維修與保養
沒落實執行才衍生
時常故障的問題
配維修隨行似乎有點本末倒置了
人員問題
應該徹底檢討
提出合理人員需求計畫
還有完整的培訓儲備計畫
離職率30幾趴
管理階層問題是否有問題
是否勞務不均
是否適才適所
是否真的是血汗公司
還是升遷管道的公平與機會
APT規劃整合
普悠瑪以外的
都施行了許久
應該也有足夠數據
由專業評估
功效如何
若是系統確實
有達到一定程度的
監控安全與警示功能
那就看是否需要補強
還有找出故障率偏高的原因
設計，維護，材料，
到底哪個環節出了問題
要是真的不堪使用
那就要尋求替代方案
至於爭執駕駛室是要幾個人
定一個安全系數標準
由專業評估了
現在很多交通工具
都會有部分的
自動操控輔助功能
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