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一、平心而論，海鯤號就算放眼全球，至目前為止可算是成本與期程管制得宜的潛艦研製案。
海鯤是台灣首次自力研製的柴電潛艦，由於特殊地緣政治，這條路注定充滿挑戰。海軍得努力突破封鎖，在國際上尋找各種紅區次系統，同時在沒有他國完整技術支援下(註)，執行複雜度極高的系統整合，台船方面須從零開始建立潛艦廠房/機具/人員。
在以上前提下，若台灣最終能以區區四百餘億元的代價，在合理範圍期程內(註2)，研製出一艘1990-2000年代水準的柴潛，放眼全球絕對是一個了不起得成就。
二、外界對於海鯤號輿論質疑聲浪，撇開故意為之的認知作戰不談，只能說某些質疑源自看得不夠多，以及當初各方對全案進度過度樂觀，才導致大家問號增大。以下舉兩個近年西方國家柴潛研製案，可以與海鯤現狀做比對。
(1)瑞典A26潛艦研製案:期程延宕至少9年，總成本暴增3倍
瑞典身為1990年代就研製出哥特蘭級潛艦，更身為AIP技術的出口國，國際暢行無阻，只要口袋有錢，國際上的先進技術、儎台手到擒來。但其A26交付時程由原先2022~2024年，修正為2031(首艦)、2033(次艦)，相較原始目標延宕約9年；總成本增加超過3倍，自76億瑞典克朗暴漲至250億，換算成台幣為自286億暴漲至826億。
(2)西班牙S-80A研製案，期程延宕10年，總成本暴漲兩倍有餘
西班牙於2000年代初期展開首次國造潛艦計畫，也就是S-80A柴潛，2004年簽約，2007年開工，但由於過程中一系列時程延誤與設計重大瑕疵，首艦直到2021年才下水，2023年底成軍服役，距離開工時間已過16年，4艘潛艦的計畫成本也從17.56億暴漲至近40億歐元。
三、回顧台灣前一個同等困難與野心得計畫，已是1980-1990年代的IDF研製案，當年IDF研製過程中遇到的挑戰不比海鯤少，成本方面研製130架IDF的經費也高於對美採購150架F-16A/B Block20。
最終，IDF仍一飛衝天，守護國家領空疆土至今。
還是再說一次，在國艦國造的道路上，更需要平常心看待。
註1:這裡指得是類似韓國那樣得到完整的原廠技轉與授權生產
註2:所謂的合理期程是以工業界角度與國際大型複雜儎台來看，以海鯤而言再測試個兩三年都還合理
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