這樣的計算邏輯基本正確，但我們可以更精準地說明為什麼會是 32% 的「總加成」。
情境設定：
匯率：1 美元 = 1.1 台幣
關稅：20%
計算：1.1（匯率） × 1.2（關稅） = 1.32
代表意思：
這代表一個東西在國外賣 1 美元，進口回來之後變成 1.32 台幣的成本（含匯率和關稅）。
所以整體上，成本上漲了 32%，也就是說「相對原始價格」來說，多了 32%。
更精確的拆解邏輯：
美金價格：1 美元
匯率轉換：1 × 1.1 = 1.1 台幣
課關稅：1.1 × 1.2 = 1.32 台幣
所以總體來看，台幣成本是原始美元價格的 1.32 倍，也就是 +32% 成本增幅。
如果你還要加上其他成本（如運費、營業稅、利潤率等），這個「加成倍率」就會更高。
**匯率：**對美元匯率升值至110%（即本國貨幣升值10%）
**美國關稅：**針對該國產品加徵20%進口關稅
這兩者對出口競爭力的總體影響可從成本、價格、需求等層面進行分析：
一、匯率升值 10%（本幣升值）
本國貨幣對美元升值代表：
1 美元原本可兌換 1 單位本幣，現在只能兌換 0.9 單位 ⇒ 出口商收到的本幣減少
→ 對外銷的負面影響：
出口價格上升（以美元計價）：以本國貨幣計價的產品，轉換成美元後價格變高
競爭力下降：相較其他貨幣貶值的國家，本國出口產品價格較貴
利潤受壓縮：除非提高出口價格，否則企業獲得的本幣收入減少
二、美國加徵 20% 關稅
即使出口價格不變，美國進口商/消費者實際需支付的價格也增加了20%。這等同於：
產品在美國市場的終端售價提高
需求下降：消費者會轉向本地或其他非課稅國家的替代品
訂單流失：尤其是價格彈性高的產品（如消費性電子、服裝）
三、合併效應：匯率升值 + 關稅增加
這是雙重打擊：
因素 影響 結果
匯率升值 成本（本幣收入）上升、美元售價難降 外銷價格競爭力下降
關稅提高 終端價格升高，需求下降 市場占有率流失
綜合 成本升高 + 價格升高 雙重削弱國際競爭力
→ 若無法：
提升產品附加價值
轉嫁成本
轉向其他市場
那麼出口將明顯受挫。
半導體業：大魔王是232條款
美國啟動232條款，對半導體產品課徵關稅，極有可能在八月中旬之後開始實施，且影響超出市場預期。巴克萊預測，這項關稅政策將對2025年下半年至2026年的晶片需求產生顯著的負面影響。所以台灣業者如繼續將主要的生產重心放在高階技術的出口上，就可能需要重新審視其整體的出口策略布局。
鋼鐵業影響不一 生技怕丟代工
綜合媒體報導，中鋼董事長黃建智認為，對等關稅對鋼鐵產業的具體影響，需要根據不同情形來評估估。例如，對於手工具產業而言，關稅稅率實際上會從原先的32％降至20％，這反而可能是一件好事。
黃建智也指，對於上游和中游的鋼鐵製造廠來說，更為重要的是目前美方針對鋼鋁進口所實施的50％關稅。他強調，這一點在全球各國之間仍然維持一致，並未因為對等關稅的確定而有所改變。
生技業方面，由於藥品已被列入第232條款，加上台灣生技和製藥產品出口到美國的規模相對較小，因此預計衝擊有限。然而，保健品由於受到對等關稅的影響，台灣本土業者可能會面臨競爭力下降或失去代工機會的風險。
汽車零組件剉咧等 車市不安
儘管美國正式宣布對台灣關稅暫定為20％，由於汽車零組件仍然涵蓋在川普政府任內實施的232條款中，台灣汽車零件出口到美國現行仍然維持25％的關稅不變。對此，國內業者表示，這等同於現狀沒有改變，無論公布的稅率為零或50％，對汽車零件的影響均屬有限。此外，與主要競爭對手的大陸需要課徵高達75％的稅負相比，台灣廠商仍然具有競爭優勢。
車市方面，台灣出口整車至美國的數量相對較少，國內汽車產業更為關注進口車關稅的走向。然而，目前為止，相關政策的明確方向仍然不明朗。對此，汽車業界深感憂慮，認為進口車關稅議題就像一顆未爆彈，持續影響著市場信心。
農民憂開放 工具機哀嚎
對於食品產業而言，台灣關稅為20％，食品廠出口到美國的比例較小，因此影響有限。食品廠認為，一旦開放美國的牛肉、豬肉和雞肉進口，美國牛肉和豬肉的影響相對較小，但對台灣農民衝擊較大。
對於工具機產業而言，台灣20％高於日本和韓國的關稅稅率，身處關稅海嘯第一排的台灣機械及工具機業影響最大，尤其高階市場恐遭日本廠商侵蝕。相較於台灣，日本本來就具有匯率上的優勢。如今，兩國談定稅率又有5個百分點的差距，台灣工具機業在匯率劣勢的情況下，在與日本廠商的競爭中恐怕會屈居弱勢。
高價遊艇失優勢
台灣遊艇製造公會前任理事長龔俊豪稱，美國公布對台灣的對等關稅20%，比台灣大型遊艇競爭對手的歐盟義大利、德國的15%都要高，相對優勢就輸了。現在有些不明朗的是，是否要累加「基本關稅」10%？如果是，等於船價一艘就要漲價30%，不會有消費者買單的，「購買遊艇的行為，勢將停滯」。
旅遊、紡織、海運、製鞋衝擊小
對於旅行業而言，美國對台關稅20％；上市旅行社雄獅旅遊總經理賴一青認為，短期內對旅遊市場的影響還需要觀察，但影響幅度應該不大。且近期還有台幣升值的匯差紅利，所以對第四季短期的影響不大，但對明年的市場還需要再觀察。
鳳凰旅行社董事長張巍耀也指，關稅盡早拍板，大家好有個底，知道後面該如何調整因應。
紡織業者則指，若徵收20%關稅，上中游因先前已遇大陸低價傾銷，相對衝擊程度影響大；下游因生產基地多已移往東南亞或多元化產區，且先前有跟客戶協調過分擔，會是較為穩健的產業。
台灣有多家製鞋產業，但因主要生產基地都在東南亞，所以這些業者的工廠不適用台美對等關稅暫時性稅率20%，反而在意東南亞的越南、泰國及印尼等各國的對等關稅。
多位航運界人士評估，關稅若能談到15％是滿分，20％是中等。而台灣出口的大宗產品是AI、高階半導體及晶片等，毛利高，關稅轉嫁能力也高，因此影響較小。其他的毛利較低的傳統產業商品可能要往關稅較低、製造成本也較低的國家移動。
此外，陽明海運前董事長謝志堅表示，根據美國媒體報導，美國小型進口商的盤算是，如果關稅在10%還可以吸收，若超過20%以上，就要部分或全面轉移採購地區。
謝志堅也指，如果台灣暫時性關稅有機會下修，短期內亞洲出口至美國的貨載板塊不會馬上發生變化，但長期來說，出口商應該還是會分散風險。
自行車：整車出口仍具優勢 零件市場不利
從台灣自行車產業的競爭對手地區的關稅來看，大陸55%、越南20%、柬埔寨、印尼與菲律賓為19%、歐盟及日本為15%、英國為10%。整車製造的部分跟對手都差不多，預判客戶在供應鏈端不會有太大調整。倒是零件的部分，台灣比日本、歐盟、菲律賓、印尼還高一些，對於零件單獨銷售如補修市場，相對不利一些。
不過，台灣自行車產業出口到美國的占比不高，多數業者都已具備多地出貨的優勢，在全球布局的彈性下仍有一定緩衝空間。再加上台灣自行車產業深耕高階與超高階市場，仍具備強勁的國際競爭力。
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