❤️台鐵公司化 ❤️工會別再擋❤️事故頻傳台鐵已沒有因循苟且繼續靡爛下去理由

❤️台鐵公司化 ❤️工會別再擋❤️事故頻傳台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去理由

2021-04-05
張世賢
台灣觀點
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台鐵發生驚動世界的慘重車禍後，各方議論盈庭，推動組織改革應是老態龍鍾的台鐵唯一的生路。昨日范綱植投書指出，數十年來國內外公營事業的公司化或民營化，都有很多轉型成功的案例。事故頻傳的台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去的理由。

報載台鐵公司化在十八年前推動時，就遭員工和台鐵企業工會大力反對，總在發生災禍後，重被提起又無疾而終，而一直延宕至今。每次看到車禍現場血肉模糊、屍塊堆疊的慘狀，聽到罹難者家屬呼天搶地「還我親人」的哀嚎，任何人都非常難過，也都會恐懼哪天這類災禍降臨自身。相信那些反對改革的台鐵員工和企業工會，也不願看到那些慘狀，不想聽到那些哀嚎，更不希望自己或親人遭遇這類災禍吧！

顯然，這種改革是對包括台鐵員工和企業工會的全民都有利的，能造福後代子孫、改進國家形象，無關意識形態和政黨利益，誰藉此發起政治鬥爭、阻撓改革，都要受到理性民眾的唾棄。

向來勇於改革，一直帶領台灣突破現狀的民進黨，更應該痛定思痛，排除萬難，啟動台鐵的轉型工程，千萬不要再發生因管理不善而發生的災禍。何況國民黨立委也向總統喊話，應該好好改革台鐵。可見，這已是朝野一致的全民共識，民進黨不趁熱打鐵，更待何時？

（作者為故宮退休研究員，桃園市民）
林佳龍「有種就留下來」

◎ 鄧鴻源

民進黨立委許智傑在臉書發文，「林佳龍部長，辭職那是負責？辭職是拍拍屁股走人不負責，有種就留下來把台鐵民營化，才是解決問題最重要的方法」。

交通部長林佳龍自事發迄今，均未離開花蓮，第一時間還跟隨救災人員爬進扭曲車廂視察，1連3天事故地、醫院、殯儀館多趟奔波，臉上已看得出十分倦態及憂愁。（記者王峻祺攝）

交通部長林佳龍自事發迄今，均未離開花蓮，第一時間還跟隨救災人員爬進扭曲車廂視察，1連3天事故地、醫院、殯儀館多趟奔波，臉上已看得出十分倦態及憂愁。（記者王峻祺攝）





沒錯！因為台鐵顯然有管理不善、與其它國營事業一樣，都有官僚腐敗的問題，對全民很不公平，理應如同台汽、中鋼與中華電信一樣民營化，才能提升服務品質，蔡政府為何不敢做？

歐美國家早已將鐵路、電力與石油等事業民營化，為何台灣遲遲沒做？讓國營事業年年虧本，全民當冤大頭，對嗎？民進黨到底怕什麼？國民黨留下的爛攤子到底要擺爛到幾時？

（作者為真理大學教授）
台鐵改革比日本國鐵難

◎ 傅延文

日前台鐵發生令人遺憾的重大意外，雖然事實真相還有待進一步查明，也可能不完全是台鐵的責任，但有論者認為，台鐵是否該積極進行轉型了？

筆者茲以日本國鐵（JR）為例，在一九八五年，因日本國鐵歷經日本經濟高度成長期，受公路運輸、航空運輸蓬勃發展的影響，營收轉為赤字，並逐年惡化，負債金額累計達到二十三兆日圓。因此，日本「國鐵再建監理委員會」提出國鐵改革的相關意見，尤其是國鐵分割及民營化之必要性。

在這份相關意見中，國鐵之所以需要分割及民營化的原因在於：一是容易受到國會及政府的外界干涉；二是責任不明，以致經營自主性不足；三是勞資關係不正常，尤其是勞動條件的談判；四是事業範圍受限，缺乏彈性。而日本國鐵改革當時已是公司化的公共企業體，對於現階段仍屬於交通部事業機構的台鐵而言，所遇到的問題相信遠遠不僅於此。

考量交通路網的完整及發展，故鐵路由國家集資源統一規劃、建設及經營實屬必要。但行政體系拘束頗多，容易受到政權更迭而影響穩定度及人員向心力，因此行政機關只適合推行法令，不適合經營事業。行政院雖然曾在二○○三年時規劃台鐵先公司化，再逐步民營化，但因與員工和工會間未有共識而擱置。

筆者以為，台鐵公司化確實有其不少效益，尤其在經營規劃、財務管理、人才的選訓用留上更能活化運用，同時由交通部負行政監督之責，並落實管理。若能進一步民營化，以公私合營的方式，兼俱永續經營及增進公共福祉，台鐵公司應能有一番氣象。

（作者為台灣海洋大學海洋法律研究所博士生，航空從業人員）