宜蘭南方澳跨港大橋斷裂，據消息指出，大橋是因纜繩斷了造成；這座橋完工已21年，近年負責維修的工程顧問公司曾在維修過程中發現纜繩已嚴重鏽蝕，以及橋上多個連結處都曾遭車輛撞擊，橋梁安全有問題，因此多次向港務公司提出，但卻一直沒有下文。
據了解，工程顧問公司內部正著手準備這些曾向港務公司提出過應趕緊維修的書面資料，以應付檢察官調查。
據了解，南方澳跨港大橋的設計和承建資料如下：
設計單位：亞新工程顧問股份有限公司
承建單位：立永營造有限公司
跨港大橋：為亞洲第一座雙叉式單拱橋。全世界只有二座，一座位西班牙馬德里市、一座位於本鎮。
主橋型式：單拱頂拱造型（全電焊拱橋）
跨距：橋長140公尺，橋寬15公尺。
淨高：橋下至海面高度18.5公尺，橋面至拱25.27公尺。
鋼材：耐候性高強度低合金鋼。
鋼板數量：1535噸
鋼板厚度：11種鈑厚（ 最薄8mm，最厚50mm）
樑架支承型式：750 T單向活動鋼支承。
橋面大樑支承型式：人造橡膠支承墊。
開工日期：85年1月27日
完工日期：87年6月20日
工程造價：2億5仟萬元。
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初步原因是纜繩鏽蝕，港務公司漠視警告。
來源
台灣港務公司董事長下月初將由台南市副市長吳宗榮接任，航港相關業者指出，港公司兩年換了三位董事長都是姓吳，三吳也是三「無」，無航港專業，完全是政治任命，未考慮業界發展需求，像台中港一個卸煤碼頭BOT案可以拖延3年未招標，空汙問題讓地方政府與民意代表都出面抗議。
政府在2016年9月2日派交通部次長吳盟分擔任港務公司董事長，吳盟分是路政出身，管過海運，還算有點淵源。去年11月22日改派吳宏謀，吳宏謀是原任公共工程委員會主委，現在要派吳宗榮接任，業界笑稱三人都是航港界的「高階實習生」，年紀也一個比一個大，吳盟分接港務公司時是58歲，吳宏謀62歲，吳宗榮67歲。
業界認為，政府根本不看重港務公司，因此不光是董事長，連總經理都是政治任命，重視的是港務公司有沒有配合執政黨的地方首長或候選人的政治承諾，工作重點都放在容易討好民眾的觀光遊憩上，港務公司根本已經「市府化」。
學者與郵輪業者都指出，高雄斥資45億改高雄港埠旅運中心明年12月完工，但是彎靠的郵輪是靠補貼爭取來的，如果沒有建立良好的郵輪補給供應鏈，沒有良好的兩岸關係，只能靠本國出境旅客來支撐，將來即使不是蚊子館，也是閒置比例高的旅運中心。
港務公司因為缺乏專業且有魄力的主管，像台中港105號卸煤碼頭BOT案可以因為不同業者意見拖延3年還未招標，非密閉式的卸煤設施，讓地方政府、立法委員與里長都抗議空汙問題，而隔鄰安順裝卸公司以BOT條件取得經營權的104號卸煤碼頭，則因花了高成本建設自動化密閉式倉儲，收費卻只能比照105號碼頭，也是多次陳情抗議。
學者、業界認為，港務公司應該重視的是船舶、船員、港口、貨源與航港相關產業發展，讓產業創造綜效，才能讓民眾有閒錢消費政治人物所一再強調的休閒產業。
港務公司代理董事長王國材表示，他積極要求港務公司提出智慧港口計畫，已腦力激盪多次。以智慧港灣、智慧棧埠、智慧運籌為目標，從商船入港、港邊裝卸、貨物（櫃）運送倉儲之效率與安全提昇全面智慧化。利用AI、區塊鏈、物聯網技術，讓已是天生麗質的台灣港群更有全球競爭力。也期待接手董事長持續進行下去。
港務公司台中分公司總經理鍾英鳳對於105號碼頭爭議，則表示會在兩個月內公布該碼頭招標辦法。
(工商 )
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