遠見雜誌／千億公共建設成蚊子館 納稅錢是種「政治藝術」
2017/05/05
文／遠見雜誌 楊瑪利
我成長於台南鄉下，18歲離家到台北念大學，父親耳提面命獨自在外的幾個生活重點，跟金錢有關的永遠只有這麼一句：「該花的就花，不該花的不要花。」多年來他也總是重複同樣一句叮嚀。...
再到治理一個國家這樣複雜的公共政策層級，何嘗不是這麼簡單的道理。只可惜，台灣愈向民粹與選票看齊，這麼簡單的道理，反而最難執行！
近幾個月來中央與22縣市熱絡討論前瞻建設中的軌道建設，光中央預計補助就4000多億元，加上地方自籌經費，共投資8、9000億元，到底該花，還是不該花，也已是很難決定的政治藝術了。
過去20年來，台灣已經興建了北捷、高鐵、高捷、機捷，一次又一次證明，有些軌道真的很需要，但是有些建設真是不該花！
以高鐵為例，在苗栗、彰化、雲林政治人物與地方居民不斷要求下，編列75億元興建新三站。但啟用至今，彰化、苗栗、雲林三站，2016年平均每日人次分別是1481人、1698人與2796人，彰化成為高鐵最冷清的站，平均每車次上下車約20人。
但你若有機會到三個站，一定會驚豔於硬體蓋得這麼好。幾個月前我第一次搭高鐵往返雲林，親身體驗到雲林站的冷清。當晚8點多走進站裡，車站內旅客不到十人，站內工作人員比客人多，銷售雲林土特產店的員工，熱絡地招呼我一個客人。
至於高雄捷運，蚊子站更多。高捷橋頭糖廠站2016年平均每天進出人次只有857人，青埔站969人，倒數第三的後勁則為1301人。《遠見》攝影記者直擊，偌大橋頭車站內，有時只有一兩人上下車而已。至於台北捷運一樣有蚊子站。當初在民意壓力下，砸15億元興建小碧潭支線，但2016年平均日運量2286人，不少台北人還票選應廢除該站。
本期封面專題〈別讓捷運變劫運〉，副總主筆李建興從中央採訪到多個縣市，一方面描述地方縣市長對軌道建設的心聲，但也提出反省，希望台灣不要陷入軌道的迷思中。
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到底該不該花這麼多錢去做軌道建設，以及蓋完之後收支如何平衡，確實值得大家探討。
不過，不得不對文中的一些數據提出修正。文中所列"高捷橋頭糖廠站2016年平均每天進出人次只有857人，青埔站969人，倒數第三的後勁則為1301人...至於台北捷運一樣有蚊子站...砸15億元興建小碧潭支線，但2016年平均日運量2286人..."，嗯，這數字有誤，新店小碧潭站的日運量約是4500人次進出喔，是考量搭乘者必須有來有回，才會減半推算每日使用(或搭乘)人數為2200多人。
該段文章前半高捷小站使用人數是用"進出人次"，後半北捷小站用的卻是"搭乘人數"，基準不一，正確應該要寫"高捷橋頭糖廠站2016年平均每天進出人次只有857人，青埔站969人...但被檢討要拆的台北捷運小碧潭站平均每天進出人次則是4500人..."，這樣才不會讓人誤會北捷小站使用人數只有高捷小站的2倍而已，事實是至少4到5倍。
如果連台北捷運小碧潭站都應該要檢討存廢，那在南部新增大量的軌道場站真的有必要嗎?
蚊子館，大不了當做錢掉進水溝不見了，但現在要做的建設還要日常維護費，
做好後的車票收入不敷成本，不停掉會繼續燒錢，停掉會有人抗議(雖是少數人，但牽涉照顧偏鄉、重南輕北等等議題)，
，最後可能在選票壓力下，各縣市政府經費持續這樣無效益的花錢。
每次看到有人跳針高鐵新增的苗栗彰化雲林三站
就要來數據比對一下
光論站體
南港車站:「南港專案」之高鐵工程為高鐵計畫政府應辦事項，為如期民國98年10月交付，車站主體工程於92年9月開工，總工程費約117億元
由於有七個月台,高鐵站3個,那造價採3/7,也就是48億元當高鐵南港車站造價
高鐵南港站造價48億元,平均每天出入站8693人次,平均每天停靠132班次,平均每班次65人進出
高鐵苗栗站造價15.51億,平均每天出入站3362人次.平均每天停靠41班次,平均每班次82人進出
高鐵彰化站造價15.98億,平均每天出入站2911人次,平均每天停靠35班次.平均每班次83人進出
高鐵雲林站造價15.88億,平均每天出入站5576人次.平均每天停靠35班次,平均每班次159人進出
高鐵新三站造價47.37億元,平均每天出入站11846人次,平均每天停靠41班次(有35班次停靠三站),平均每班次三站共324人進出
想投稿者有機會到南港站，一定會驚豔於硬體蓋得這麼好比三個高鐵站都還要高貴
還不用討論隧道延伸到南港的幾百億造價呢
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