很久3年前,我去秋葉原一定會去逛LAOX hobby館,因為那邊有我想買的東西.
但是去年一去看,發現怪怪的.原本整棟樓的hobby館,有一半再賣珠寶,手錶,藥品?
怎麼超像我以前跟團去日本時最無聊的點,光X免稅店?
裡面日本顧客超少,也沒什麼外國客人,氣氛還有點怪怪的?
最近看到新聞才知道,原來LAOX 已經變成中資了.
他的主力消費者就是中國團客.
LAOX從2014年８月起，不到一年的時間，股票上漲10倍，2015年７月股價高達5550日圓，現在則暴跌為700日圓
LAOX 是不是也該向日本政府抗議,給我客源?
google 中國一條龍害慘各國旅遊業 就可找到新聞.
淡水流浪者 wrote:
2000到2008說多不好也沒覺得怎麼不好
2008到2016說陸客來台ECFA就能633經濟發展一飛沖天，也並沒有
不用感覺來感覺去啦，
用數字說話啦~
台灣GDP對G7總合GDP的比例：
2000年 1.54%(史上最高)
2001年 1.40%
2002年 1.39%
2003年 1.30%
2004年 1.30%
2005年 1.33%
2006年 1.32%
2007年 1.28%
2008年 1.25%
2009年 1.23%
2010年 1.35%
2011年 1.38%
2012年 1.38%
2013年 1.36%
2014年 1.41%
2015年 1.47%
是誰?讓趨勢從歷史高點2000年到2008年節節往下?
又是誰?讓趨勢逆轉~從2009年到2015年節節往上準備挑戰歷史新高?
budinx wrote:
所以我很好奇一條龍...(恕刪)
一條龍=低價團？
如果購物直接經營地接社和遊覽車，就成了俗稱的「一條龍」。在「0719火燒車事件」後，「一條龍」和「低價團」被畫上等號，被指責為陸客來台旅遊品質低下的原凶，但站在實際接待陸客團的主要旅行業者眼中，「一條龍」和「低價團」就這麼一無可取嗎？
首先要釐清的觀念是，所謂「一條龍」指的是產業鏈上的垂直整合，上游通常是地接社，下游有遊覽車公司、餐廳、旅館、景區、購物店、人工服務、辦簽證等。地接社在商言商，如果資金足夠、能力做得到，垂直整合成一條龍，是每個企業的目標。
垂直整合最大的好處，是可節省成本與控制品質，尤其是當地接社要進入量產期時，不允許在淡旺季有很大的成本落差，而在周邊產業鏈裏面，最容易入門也最需要控制的成本就是遊覽車，這也是為何在旅行業的事業體中，最常見的是旅行社擁有自己的車隊和車行。但台灣有能力做垂直整合的地接社並不多，台灣目前資本額登記破億元的旅行社，頂多10家左右。
一條龍被污名化，是從接待陸客團開始。一位操作入境市場經驗深厚的資深業者孫宏（化名）分析，陸客來台一條龍在台灣最大的問題，是地接社的規模太小，擁有港資的購物店卻規模龐大。加上港資購物店太懂得怎麼「玩」一條龍，除了先在台灣各地開設購物店，也在南部建旅館等做了許多投資，並與合作密切的地接社聯手，或直接投資或開設地接社在市場上掃團，以便掌握客源來滿足包括購物店、餐廳、旅館、車行等一條龍上事業體的人流所需；若市場越來越競爭，地接社就削價競爭砍團，所以低價團的現象才會越演越烈。
這裏提到的都是「港資」，至於備受攻擊的「中資一條龍」，另一位資深業者黃鑫（化名）直言，就目前台灣法規來看，這些購物店或一條龍的資金只能說是港資，這些被指中資一條龍的公司負責人還都是台灣人，按照台灣的法律合法登記成為公司，因此臆測歸臆測，「中資一條龍」的說法並沒有證據。
孫宏說香港業者深諳操作「賭團」技巧，現在只是把過去在香港玩的那一套複製到台灣而已。港資購物店很清楚，當未來陸客到台灣玩，已成熟到像現在陸客到香港都玩自由行，購物店就沒有生存的空間，因此他們要搶賺的是機會財。
很多陸客對台灣有錯誤印象，感覺台灣面積小，加上兩岸直航的機位多半是8天一套，陸客團也以8天為主；其實台灣雖小，卻可以玩得很精緻。
對於外界指責的「零團費」或「負團費」，專做入境市場的資深業者林和（化名）表示，一般民眾應該先弄清楚什麼是零團費或負團費，首先「零／負團費」指的是台灣地接社所拿到的接待費用，但陸客在大陸其實是有付錢給大陸組團社的。站在客人的角度，會覺得他們是有花錢來台灣的，只是台灣的地接社不但沒拿到半毛錢，因此要想辦法讓客人在購物店消費，把不足的費用賺回來。
黃鑫指出，不論高價團或低價團，只要客源市場有需求，地接社就會按照市場的需求設計產品，一個市場既然對觀光客開放，不應該只歡迎有錢的客人，對於只吃得起小吃或買路邊攤的客人就不歡迎。有的陸客可能終其一生就想來台灣一圓夢想，但他可能也沒什麼錢，因此選擇以低價團的方式來台灣旅遊也無可厚非。
不少人指責旅行社不應該拿購物店佣金回補團費，黃鑫指出，那是因為大家把購物店污名化了。因為當消費者到百貨公司購買商品，百貨公司會向品牌收取35~50%的佣金，購物店給旅行社佣金也是類似的概念。購物店願意把客人購物一部份的盈利分享給旅行社，為何外界又要把它看成很邪惡的行為？黃鑫同時強調，台灣在管理購物店這塊，對消費者的保障措施，和全世界其他國家相比都不遜色。
當發生遊覽車起火事件之後，外界大肆批評陸客來台8天7晚的行程，會讓司機和導遊太累，還說陸客不應該走環島8天7夜，其實這些都是不懂旅遊業的人說的話。因為旅行社面對不同的客源市場，本來就有不同的因應方式。今天若把陸客8天環島行程拿去日本賣，是沒有市場的；相對的，在大陸賣台北+花蓮4天3夜團體行程，也沒有陸客會來。因此當外界指責陸客來台行程過長，都忘了自己不是買方，自己不了解大陸旅客和組團社的需求。就像你第一次去紐約玩，導遊告訴你，自由女神像的觀光客很多，你有可能就不去嗎？
黃鑫強調，旅遊市場的高價與低價取決於組團方與客源市場的需求，就好比台灣人以前到大陸旅遊也是進很多購物店，但隨着台灣民眾對大陸旅遊的品質要求越來越高，現在行程無購物無自費的也很多。因此批評低價團沒有太多意義，除非業者有本事規定客人不住5星級酒店就不接待，不然低價的市場永遠會存在。
林和表示，很多陸客對台灣有錯誤印象，感覺台灣面積小，加上兩岸直航的機位多半是8天一套，陸客團也以8天為主；其實台灣雖小，卻可以玩得很精緻，包括觀光局也呼籲業者可以針對陸客團多做分區旅遊，但效果仍有待加強。
林和說，現階段的大陸組團社只想要便宜又好的產品，但在旅行業其實不存在又便宜又好的產品，因為所有的成本都會反應在價格上，一分錢一分貨才是旅行業的真理。
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