===============================================
[轉載]
遠通電收ETC創下3個世界第一，包括 路網一次轉換全電子收費、 計次轉計程的收費模式轉換 和 電子收費路網規模 ，國際知名的高速公路新聞雜誌《Thinking Highways Magazine》就曾以顯著篇幅專文介紹。
高速公路ETC經驗的一條龍輸出，包括計次轉計程、BOT營運模式等規劃顧問，還有工程技術（門架、機電、環控）、系統開發（Tag供裝、車道設備監控、車牌辨識、人工異常交易檢核）、設備輸出（天線、Reader、伺服器、儲存設備）、交通應用（道路定價策略、交通資訊蒐集），另外，還有像是智慧化停車場管理等衍生事業
越南專案在去年和TASCO簽定第一階段顧問服務契約，即以 遠通電收ETC經驗、整廠輸出 的概念，帶著國內工程顧問公司，以及國內設備廠商一起進入越南，像越南這次也採用研華的工業電腦，還有數位錄影、網路設備，以及RFID廠商，在這樣的模式下，這些相關廠商都可透過ETC平台，未來一起輸出到其他國家。
越南國道一號的ETC營運商是由越南工程公司TASCO和當地最大的越南投資發展銀行、最大電信公司Viettel Group合資成立，也是採BOT方式。遠通已協助越南在國道一號的3處收費站架設ETC門架，很快就會進行測試和啟用，若順利的話，年底就會在全線35處收費站上全部架設完成，讓越南國道一號全線轉為電子收費系統。
越南交通部為先了解這套ETC系統的使用，特別由副部長阮紅場率隊，包括國道建設局長、科技司長、法制司長等一級主管來台，昨天一行人前往遠通的樹林維運站，進行簡報和觀看實地測試。
吳忠潔說，越南的ETC系統與遠通電收不太相同，每個門架設有柵欄，必須由感應器確認車上有裝tag，且有足夠餘額，柵欄才會升起放行。遠通在樹林維運站就是架設一座越南的ETC系統門架，並安排9部車輛實地測試，其中，有的車輛沒有貼tag，或者是有貼，但餘額不足等模擬狀況，系統也都一一成功辨識。
====================================================================
越南交通部副部長阮紅場
越南國道一號
==================================================================
越南國道ETC更嚴格, 有裝etag 而且餘額足夠,柵欄才會升起放行.
餘額不足怎辦?當場儲值嗎?還是...?
