F16VBLK20 升級無用論??

台灣早期的141架F16AB 經過升級後為F16VBLK20 但是此次升級花費金額巨大..到底有沒有有用?戰力如何呢??

台灣這些早期30年前的F16經過鳳祥專案大升級後號稱戰力突飛猛進...但是事實真是如此嗎??

F16AB為30年前的骨董戰機...其戰管射控系統其實都非常古老..僅比真空管高一階...這是更換的重點...

因為早期射控戰管或雷達..都是搭配那個時代的導彈..現在早已過時..

但是最主要的引擎並未更換..還是23000磅推力..

換引擎看起來好像沒有甚麼差別..換不換應該就只是推力大小而已...其實不然...

F16AB換裝新雷達空軍F-16戰機所使用的雷達，原本是APG-66（v3）型雷達，性能升計畫是將戰機雷達換裝為AN/APG-83型AESA雷達..

將APG-66（V）3機械掃描雷達更換為AN/APG-83 SABR有源相控陣雷達，探測距離提升至200公里以上..

看起來一切完美..但是換裝的有源相控陣雷達的號電量是原來雷達的2倍以上..要從哪裡來的電量??台灣並未更換引擎..只更換了發電機..但是這也導致一連串的問題...

在加上外掛電子倉夾..導致戰機用電量已達極限..所以系統穩定度有很大的問題...

美國自用的F16V都是BLK40以上版本..也沒有使用這23000磅推力的引擎..都是29000磅...

台灣此次升級其實很多都只是感覺好像可以但是並未實際驗證過..導致問題不斷....

報道引述一名退役機師表示，台灣F16戰機正提升性能至F16V，但換上新型雷達AESA後，反而干擾了戰機上的類比式雷達警告接收器（RWR），出現遭敵軍鎖定而不自知的情況...

有源相控陣雷達有一個非常大的問題就是T/R模塊的效率偏低，大部分能量轉化成了熱量，這就造成了有源相控陣雷達工作時產生的熱量遠高於傳統PD雷達，需要更大功率的冷卻系統，自然也就需要更高電源功率

而台灣F-16V並沒有提供額外的冷卻系統和電源功率，這也就證明了F-16V的APG-83性能相對會縮水很多...

美國空軍於2018年決定放棄對AN/ALQ-131A電戰莢艙提升案（EAPUP）的進一步發展，而改採內嵌式構型來為其F-16C/D機隊提升電戰能力。

美國空軍的此一決定，對於使用機體空間無法容納內嵌式電戰系統的F-16C/D Block 40/42以前構型的國家來說，造成了（莢艙式）電戰技術無以為繼的困境。而仍有141架F-16A/B Block 20（無法內置主動電戰系統）在服役的台灣，就是首當其衝的重災區。

台灣面臨的問題就是這些電子吊倉在原本是內崁式電戰系統時沒有問題..改成吊倉後會跟雷達干擾...這些問題其實很嚴重...

而新雷達也會跟戰機上的類比式雷達警告接收器（RWR）干擾...

其實台灣的F16VBLK20升級後一堆問題..這些目前都還無法解決...

據報導指出台灣新購入的F16VBLK70 也是因為雷達干擾導致延遲至今無法交機..這種干擾問題很難解決..甚至有可能無法解決...

台灣花了錢去升級F16AB但是遇到了很多干擾問題..美國的F16都是BLK40以上的機體..所以內嵌式沒問題...

台灣的F16都是BLK20的機體無法內嵌只能用吊倉..但是這些吊倉連美國空軍自己都沒有用過..導致一堆問題無法解決...升級後有一堆意想不到的問題..

但是如果不升級當初的F16AB 連夜戰功能都沒有..也只能搭配30年前的導彈...