蘇-30雷達探測到中國隱形戰機
KUMAPIPIPI wrote:
蘇-30雷達探測到中...(恕刪)
根據大紀元的報導
作為第五代戰鬥機，隱身性能是其重要且必不可少的特性。F-35機身的整體性非常高，戰機上除了一些必不可少的艙門，其它地方都是一個整體，戰機表面的平整度非常高。這說明F-35隱形戰機在設計過程中，有著非常嚴格的要求，對於戰機的可維護性也有著超高的要求。如果戰機表面的縫隙過多，對於戰機隱形能力有著很大影響。
大量金屬材質的鉚釘零部件使用在機身必然會增大被雷達探測到的風險。F35的機身之所以看不出有鉚釘存在，是因為兩大關鍵技術。第一，F35的蒙皮技術，類似於創可貼，直接貼在機身上；第二，F35機身的蒙皮之間用柔性導電材料填充，可動翼面的連接處採用了柔性導電蒙皮相連。採用了這兩種工藝之後，F35戰鬥機的機身看起來十分光滑，只不過是一片一片拼接而成的，別看是一片一片的，但不影響隱身性能。因此，F35機身之所以看不到鉚釘的痕跡，主要原因就是隱藏工藝到位。
F35的隱身塗料噴塗技術也十分先進，是用激光噴塗技術將成品聚合物薄膜燒到蒙皮上的。
F-35A有幾個面板經常被拆下來進行日常維護，還有各種緊固件將機身面板固定到位。如果沒有這種維護，使用特殊材料的戰機避開雷達和各種防禦系統的能力可能會下降。
「面板經過非常深入的不同塗層處理，是為了移除鉚釘並覆蓋緊固件。最後，在用合適材料覆蓋（機身）面板的同時，還要保持完整的功能，它們之間必須取得平衡。」空軍第419維修中隊「低可偵測性」技術人員、上士馬修•希克斯（Matthew Hicks）說，「這是車間裡做得最多的工作，同時涵蓋許多作業的流程。」
維護「低可偵測性」功能的一部分是腐蝕控制，技術人員塗裝塗層，或清除可能生鏽或損壞的塗層。
「我最喜歡的工作是喷漆，因為它有點像一門藝術。」第388維修中隊「低可偵測性」技師、空軍一等兵埃文德‧埃斯佩蘭薩（vander Esperanza）說。
「你不能只閱讀手冊中的步驟。」第388維修中隊工段長、約翰•諾爾斯（John Knowles）軍士長說，「對於誰可以做和檢查它有要求……我們非常重視正確地做這件事。」
維護F-35戰機表面這種雷達吸收塗層是一項需要非常注重細節的工作，有時甚至是繁瑣的工作，如掩蓋每個小區域、適當地混合化學品、精確地塗抹、撫平和鑒定最小的缺陷等。
這些技術人員所做的工作確保塗層看起來美觀，因此其他在戰機上工作的人會注意到所有東西都被覆蓋在（塗層）下面，並且不會受到損壞。如果沒有這些塗層，設備就會被腐蝕並延遲操作。
「我們為成為我們工藝的專家而感到自豪，因為這在很大程度上取決於我們。」諾爾斯說，「我們的工作絕對是一門藝術。」
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可見F-35的隱身能力是美軍背後龐大後勤體系支撐,但是在瞬息萬變
爭分奪秒的實戰環境中 F-35還能好整以暇對隱身塗料那麼細緻的維護嗎?
根據大紀元的報導
在大多數情況下，廣域的太平洋水面使距離成為決定戰略和戰術的首要因素。
如果迫使F-35或F-22必須在沒有空中加油的情況下持續作戰，
距離將使目標遠遠超出這些戰鬥機可以覆蓋的範圍。
這就是擺在美國空軍面前的實際問題，如何讓數量有限的F-22，
在缺少地面基地支持的西太平洋浩瀚的大海上保持持續的戰鬥力，
這在印太地區的衝突中，是美軍不能迴避的問題。
美國海軍和空軍都在探索用F-22保衛航母的想法。
好在海軍航母發射的MQ-25黃貂魚無人空中加油機，
提供了一個很好解決方案。這不僅會減少對脆弱的大型KC-46加油機的需求，
而且還可以大規模擴展F-22的作戰範圍，並延長其留空時間，以覆蓋廣闊的太平洋。
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可見F-35或F-22並不是無敵的空中猛禽
在缺少地面基地支持的西太平洋浩瀚的大海上保持持續的戰鬥力，
這在印太地區的衝突中，是美軍不能迴避的問題。
解放軍的彈道導彈可以輕鬆覆蓋整個第一島鏈的情況下
F-35或F-22 發揮不了優勢
ajuggrutaiwan wrote:
可以！一開戰先用F-22...(恕刪)
哥又笑了
台灣人自己承認:
在亞太方面，2020年中共按計畫期程基本上完成國防現代化之後，向東進
出西太平洋乃勢之所必然。若以中西太平洋海域與美分庭抗禮為想定，
在此區域，雙方各自擁有自主的武器系統、資訊化指管通情(C4ISR)體系，
以及克制敵方主戰系統之戰術戰法(如導彈打航母)。而且，中共有地緣上之利，
可附美軍在東北亞的駐軍之背，擊其惰歸，使其無用武之地。
同時，中共於南海諸島上造陸成功與兵力駐防，已使該海域成為航空母艦戰鬥
群之「死地」，難以迴旋，只能在菲律賓海以東活動。一旦欲有事於東亞時，
目前美軍縱然已將海、空軍之主力往中太平洋方面轉移，但是補給線過長的限
制，為其致命之弱點，戰力有被中共各個擊破之可能。
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那F-22 F-35 所需的油料 彈藥 航材 人員請問美軍該如何保障?
ajuggrutaiwan wrote:
可以！一開戰先用F-22...(恕刪)
哥又笑了
台灣人自己承認:
美國運輸司令部（USTRANSCOM）於2019年9月16日進行「渦輪啟動」（Turbo Activation）演習。此項演練旨在檢驗美國海軍後勤艦隊的戰備和快速反應能力。為期5天的演習共動員多達28艘分屬海軍「軍事海運司令部」（Military Sealift Command, MSC）與「海事管理局」（United States Maritime Administration, USMAD）的備役運輸船艦，及上千名民間水手進行無預警的突襲演練。由於過往演習僅動員數艘船艦，且此次演練舉行之際適逢沙烏地阿拉伯的油田遭到伊朗無人機襲擊，外界揣測華盛頓是否在為大規模入侵伊朗作預演。1
貳、安全意涵
一、美軍海運能量持續下降恐不足以因應大規模衝突
若從運輸司令部的演習流程及美軍近年來嚴重下滑的海運能量來看，此次擴大演習主要是針對現有的海上後備運輸能量進行盤點，而非攻打伊朗的前置作業。首先，「渦輪啟動」後勤軍演通常一年內會進行數次系列演練。9月份的演習已經是今年度的第4次操演，並非伊朗襲擊油田後才臨時排定。其次，美軍最多曾經擁有2,277艘後備船隻，今天「美國海事管理局」以及「軍事海運司令部」轄下可用的後備艦隊只剩約61艘。雖然危機期間美軍還以可依「海事安全計畫」（Maritime Security Program, MSP）再徵調約60艘
美國籍的商船，但這個數字與20世紀50年代美國曾擁有超過1,000艘大型貨輪相比，不可同日而語。此外，這些封存的後備艦艇大多是1970年代所生產，過於老舊而難以維謢，甚至美國國內現有可支援軍事運補任務的民間水手人數，也無法完全滿足操艦需求。
在船隻與人力嚴重不足的情況下，美運輸司令部的此項演練屢屢出現無法達標的現象。根據蘭德公司2019年年初的報告顯示，從2010年至2018年期間的127艘次「渦輪啟動」演練當中，10％是不合格的，甚至部份船舶參加多次演習仍然無法適時完成演訓任務。2019年3月的演習，更有6艘後備船艦由於缺乏相關檢驗證明而不具備法定運營資格，有13艘則無法啟封進行任務。2 根據「美國聯邦政府審計署」（Government Accountability Office, GAO）的數據，美軍現行的海運能力已降至1,200萬平方英尺貨運面積以下，無法滿足1,530萬平方英尺的基本要求。如果問題持續惡化，2035年美軍的海運能量將只剩750萬平方英尺，甚至不到美軍打仗需求的一半。3
二、商用造船業衰退不利美軍武力投射
美軍今日後勤海運能力隱憂與美國商用造船衰退有密切關係。第二次世界大戰剛結束時，美國商船總噸位數曾高達全球60％。然而，從1960年代開始面臨實行補貼政策的新興國家競爭，美國商用造船業一路衰退，目前每年承接的商船訂單只佔全球市場的1％，現存8家造船廠完全靠建造和維修軍艦存活。
美國國內商用造船業幾近消失的結果，便是美軍海外運補能力必須依賴外國籍貨輪，無法保證衝突發生時外國籍船東與船員必然願意執行運補任務。由於美國陸軍與海軍陸戰隊的兵力投射與運補
90%以上依靠海運，以2003年「伊拉克自由作戰」（Operation Iraqi Freedom）為例，其中63％的物質皆由徵調來的商船負責運輸的。
參、趨勢研判
一、短期內美軍將以「預置部署」減少海運能量不足的衝擊
儘管2019年的《國防授權法案》中，美國國會允許美軍添購7艘商船增加後勤運輸的能力，似乎可解燃眉之急。但海軍是否接受還有待觀察，畢竟添購運輸船團就必然排擠到購置航艦與驅逐艦等作戰船艦的預算，而且這些後備運輸船艦沒有商業用途，平時只能停放在港口。因此，短期內美軍可能仍將以「預置部署」（prepositioning deployment）的方式來減少運輸船團不足的影響，即將一部分作戰所需物資與裝卸工具，預先儲放在某些區域衝突熱點附近，降低海運載具不足及航程緩慢等因素對快速反應任務的干擾。美軍從2014年開始啟動的「太平洋棧道」（Pacific Pathways）任務，便是強調「減少部隊移動、增加單一區域部署時間」，未來將原本駐紮本土的兵力與物資提前部署在印太區域，縮短兵力投射印太地區的時間。
二、川普的貿易保護政策或將瞄準商用造船業
儘管美國海軍在2019年的預算中編列2.42 億美元開發適合多任務的通用船體平台，若要徹底解決海運能力不足，必須依賴外籍商船的問題，唯有重振美國國內商用造船業，單靠海軍編列預算是不夠的。重振商用造船業除了符合川普復興美國製造業的口號，也能支撐其擴建美海軍船艦的目標。從近期表態支持對美國國內船運業施行保護的「瓊斯法案」（Jones Act）來看，未來川普對造船業祭出關稅等保護手段也並非不可能。
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那美軍F-22 F-35能不能獲得即時的補給?
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