F-16V墜海／事故出現2可疑現象 成空軍未來調查重點
空軍正在調查這次事發原因，出現兩項可疑現象：首先是飛行員持續開啟機上的無線電麥克風，另外也有航空迷拍到飛機的減速板是開啟狀態，加上飛行員資歷尚淺，都是失事調查未來重點。不過就在搜救行動持續時，共機依舊擾台，今天兩度被記錄下廣播驅離聲音。
搶在黃金救援時期，陸海空持續搜索，另外空軍也蒐集資料進行事故調查。當時這架失事的F-16V戰機正準備進行大角度對地炸射演練，飛行員卻長按無線電麥克風不放，加上現場航空迷拍到飛機的減速板開啟，前F-16種子教官認為這不是正常情形。
前F-16種子教官黃維德指出，「這個無線電通話鈕在（操縱桿）最上面，然後另外底下有一個東西叫減速板，看起來它（減速板）是整個全開的，然後又無線電。除非他這個人手是這樣抓著，為什麼手會去這樣抓著？我所接觸的人包含我自己在內，都不可能有做這個動作，因為我不需要去動它。」
另外這次對地炸射科目雖然屬於基礎科目，但前空軍副司令張延廷分析這次的飛行員陳奕上尉還算資淺，多種失事原因都有可能性。
前空軍副司令張延廷說：「又是海天一色，又是大角度投彈。高度不斷的變化，空間不斷的變化當中，造成他很多的負擔。他在單位時間一秒鐘之內，要顧慮到十幾項事情，對一個資淺飛行員來講是嚴苛了，所以我認為要從複合因素來看它，這不是單一的因素。」
雖然我國發生軍機失事意外，不過中國12日還是派出軍機侵擾我西南空域。張延廷表示，陳奕22個月前上線飛F-16以來，飛行時數為62.2小時，平均一個月不到3小時，反映出因應中國軍機侵擾，我國戰機起飛戒備狀況增加，已經擠壓到空軍訓練能量。
前空軍副司令張延廷說：「陳上尉他是一個資淺的飛行員，這些飛行教官去到西南空域執行任務了，飛機也到西南空域飛行了。那他就在地面上，所以他那麼長的時間，就飛61個小時（62.2小時）。」
另外這次軍機失事再度引發各界關注，如果F-16V加裝Auto GCAS自動地面防撞系統，是否就能避免這起憾事。空軍表示已向美國採購，預計明年11月起開始安裝。
對於外界關注「空軍應檢討飛行訓練時數」、「飛行員人力不足」及「召回後備飛行員」等情，空軍司令部今（21）日表示，「捍衛領空，舍我其誰」，向為我空軍官兵的基本信念，面對國家嚴峻的區域情勢，本軍以嚴肅的態度，積極應對，從未敢懈怠。對於日前肇生F-16 型機飛安事件，感謝近日各方提供的建言及指正，本部對此虛心接受並深刻檢討，惟部分錯誤訊息恐致外界誤解，特說明如後：
一、陳奕烈士係109年3月18日部訓隊完訓，因應本軍換裝新機，部訓完訓學官進入F-16V 換裝前，須完備語文等前置訓練，陳員完成上述訓練後，實際進入F-16飛行訓練是110年3月，迄今10個月已執行模擬機39架次、飛行術科45架次，F-16V 飛行時數62小時，時程、進度均正常。
二、本軍自民國98年起，參考美軍飛行員換訓F-15、F-16、F-22等主力戰機門檻為220-230 小時，經驗證評估後，逐步修調為250小時，後續將依新機換裝情況，隨時驗證，檢討修訂。
三、有關飛行後備戰士及飛行聘雇教官等建議，本軍現行作法均已採行；另針對F-16型戰機新機隊人力需求，目前已完成各項人力補充規劃，刻正積極採取增加招生員額、調高F-16機隊分發比例及提高人員留營意願等措施，可滿足未來飛行人力需求。 空軍司令部進一步表示，失事原因尚在調查，本部已參酌先進國家訓練模式，秉持務實態度深究歷年飛安事件肇因，就各面向先進行檢討，將持續在戰備執行與飛行安全兼顧原則下，戮力達成各項任務，尚祈國人持續支持本軍建軍備戰，全力捍衛我領空安全。
嘉義空軍基地一架F-16V戰機在訓練炸射課目時墜海，自2016年至今，空軍累計發生9件墜機事件，造成17人死亡、1失蹤。過去2年美國軍機失事8次，7人死亡，台灣空軍規模不能與美軍相提並論，卻發生5次意外，造成12死、1失蹤，事故率明顯偏高，有必要深入分析，找出問題的癥結，並對症下藥。
年輕飛官訓練時數不足
飛行訓練時數多寡與飛行經驗累積正相關，因此有規定第一線飛行員每個月必須飛行一定的基本時數，以保持手感及操作純熟度，才能發揮一流的戰力，訓練要持之以恆，不可「一天打魚五天曬網」。令人匪夷所思的是，陳上尉到隊1年10個月，F-16V戰機總飛行時數竟然只有62小時，平均1個月僅飛行3小時，實在少得可憐。
更嚴重的是，過去新進的年輕飛官在空軍官校及台東志航基地接受訓隊，要累積達到400小時飛行時數，飛行技巧達到一定水準，有相當程度的心理素質及飛行信心後，才能換裝F-16、幻象2000、經國號等主力戰機。但陳上尉僅飛行260小時就換裝F-16V，訓練不夠充分就駕駛先進戰機，獨自面對不可知的高風險，空軍為何「揠苗助長」，立法院應調查並追究政治責任。
近年空軍發生多起墜機事故，造成年輕寶貴生命的折損，飛行菁英的損失對士氣打擊甚大，更影響國軍戰力，事故背後必有原因，國人不可被隆重的祭典而淡化或轉移了問題的焦點，要督促政府找出問題的關鍵，才是釜底抽薪之道。
少子化加上手機普遍長期使用，青年學子視力大受傷害，使合乎飛行體位的年輕人有如鳳毛麟角，而且近年空軍飛安事故頻傳，家長對子女報考空軍官校望之卻步，益發使飛行生招募困難，僅20.5分就可以錄取空軍飛行預備生，空軍官校是三軍官校入學成績最差的，這種幾乎存有學習障礙的學生，將來要去開一流的戰機、要發揮空防戰力，這是不負責任又難以想像的冒險。
另一不難理解的原因是，兩岸關係緊繃已成常態，F-16等主力戰機幾乎每天都要執行攔截任務，自然影響新進人員的訓練進度，使新進飛官的飛行訓練時間大幅縮水。未來當這批年輕飛官成為部隊主力時，卻因訓練時數不夠而技能不足，亦會形成日後的飛安隱憂，不可不察。
空域安全陷入惡性循環
空軍長期缺飛行員亦使「座艙比」偏低，「機比人多」並不是好現象，再加上空軍即將接裝66架自美採購的F-16V新戰機，未來勢必對新進飛行員需才孔急，但飛官招生困難，新進培訓又耗日費時，實在緩不濟急，一定要有周延的替代方案，才能解決目前的燃眉之急。
曾有空軍退役將領建議成立後備飛行大隊，納編體檢及格、曾經通過9個G的離心機嚴格訓練、戰機飛行時數到達1000小時的退役飛官。空軍可從中擇優聘為雇員教官，專責訓練新進人員，以減輕主力機部隊現役飛行員的教學壓力；其餘可給與若干待遇，要求其保持良好健康狀況，並且每個月飛行1至2次模擬機，以保持飛行能力，戰時可形成「即戰力」投入戰場，彌補飛行人力不足，確保空防安全。
兩岸關係不睦，空軍一方面要換裝勇鷹教練機及F-16V戰機，又要應對共機侵擾空域，空勤人員壓力倍增。1995年台海危機時，空軍也同時在換裝三型主力戰機，當時空軍戰力青黃不接更嚴重，但仍能保持一定的應變與反擊能力，國防部應通盤檢討空軍相關制度，找出癥結並認真解決。
與1995年相較，現在大陸海空軍實力更強，對我空域安全的威脅更大，台灣需要強大的空軍方足以自我防衛。但戰機高事故率不但削弱空軍戰力，造成空防漏洞與國安威脅，長期而言，家長將更不樂見子弟投考飛官，飛行員來源不足與素質低落問題將更嚴重，陷入空域安全的惡性循環。
可以預期，今年大陸軍機擾台的頻率與規模都會增加，空軍戰備壓力只會更大，不會減少，空軍戰機高事故率的問題必須正視並解決，絕不容出現空域安全漏洞。國防部應組織專案小組徹底調查，是否有制度殺人的問題，要誠實面對問題，問題才能解決。
很常看到有人在嘴張延廷將軍
可以看看上面的維基百科
看你夠不夠格嘴他
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