近期這篇新的也很有趣
一樣想輕鬆看的可以開字幕+翻譯.
大抵摘要一下
Su-24計畫案最早的原型機是抄TSR-2(竟然有人抄這夢幻機種!),但這第一版抄爛了所以放棄,現在看到的二代目並非許多人想的是F-111的純抄襲品,而是蘇霍伊本人把巴黎航展上看到的F-111頭接在巴黎航展上看到的幻象G8機身上,所以不算是全抄襲美國人的(笑).
Su-24計畫案是蘇聯航空史上的大災難之一,原型機階段就摔掉14架,13個試飛員/領航員喪生,這在蘇聯軍機中可謂是頂尖的數量.在1975年定型服役後,平均每年要摔5~6架,這在蘇聯軍機中依然保持著可謂是頂尖的數量.
(想必這些共產主義飛行員肯定都不結婚的奉獻國家,所以再怎麼摔也一定不會成為某些人口中的寡婦製造機)
但好消息是Su-24作為當年的新銳機種,該機是K-36彈射座椅的第一批用戶,雖然當時仍是Lv.1的K-36彈射座椅設計上僅保證0高度時速70km/h以上的安全彈射.但很快的服役第一年(1975)就有Su-24機組員完成了世界首例非實驗設備的零-零成功彈射案例,雖然是讓基地指揮官絕對高興不起來的原因.
事故原因:
Su-24兩位機組員都有操縱桿,但設計上領航員的操縱桿因為要躲儀表的空間所以短一截,然後Su-24引擎關俥失去液壓後升降舵會自然朝上(升舵),自然導致座艙中連動的操縱桿會位於拉滿桿的位置,然後沒人發現領航員那邊的操縱桿拉到極底端時會勾到座椅雙腿間的逃生手柄,因此當起飛前檢查完成,發動機開俥液壓逐漸恢復後,漸漸勃起的領航員操縱桿就直接拉動了領航員K-36的逃生手柄...
憑藉著K-36超高性能領航員開傘後一旁安全降落沒有受傷,唯一的被害者是脫離的座椅砸了隔壁另一架Su-24,
兩名飛行員事後因為無故弄壞飛機被基地指揮官臭罵一頓,但隨後又因為零零彈射偉業接受蘇霍伊與K-36發明人蓋伊·謝韋林致贈了紀念品.
該事故發生後蘇聯風格的解決方案是給了一條繩子,讓地勤在飛機停機時能把水平尾翼固定在水平位置以免重現操縱桿勾到彈射手柄的狀況,然後該方案在Su-24已經服役快50年都升級數次了仍沿用至今.
