台灣140架F16V發動機的缺陷

gprs19
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樓主

2024-02-13 20:51

F100-PW-200首先使用於F-16戰鬥機上，與F100-PW-100的差異主要在加裝備用燃料控制器，改善控制系統冷卻以及往前延伸壓縮段的進氣道長度。1999年3月美國空軍一架F-16意外墜毀之後的調查發現有17架F-16發動機出現髮絲狀的裂痕，美國空軍所有F-16因此停飛。

2024-02-13 20:51 發佈

文章關鍵字台灣 F16V 發動機缺陷 140

gprs19

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2024-02-13 21:31

106 年「 F 16 型機系統安全會議」

ajuggrutaiwan

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3樓

2024-02-14 2:46

有缺陷的發動機竟然已經飛了那麽多年？

gprs19

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樓主

2024-02-14 7:55

【內幕】憾事又一樁！為何購買高達「390項缺點」的F16？

又發生台灣飛行健兒失事事件，實在令人不捨，而此次失事的F16戰機，是美方賣給台灣的F16戰機，我空軍F-16戰機是在1992年向美國採購150架F-16A/B戰機，代號「和平鳳凰計畫」，其中有約10%並未返回台灣，而是放在美國路克空軍基地，做為我空軍飛官赴美受訓的專精訓練機，這一次失事的，就是屬於這類未曾回到台灣服役的「留美」訓練用戰機。

●悲劇頻傳，30年共16架飛機失事

台灣目前共有包括IDF、F16及幻象2000等三型二代戰機，根據統計的數據，台灣這三款二代戰機從民國八十年代服役以來，共發生過16架二代機失事意外，包括: F16 戰機－7架失事；IDF 戰機－5架失事；幻象戰機－4架失事！

這16架失事原因中，目前扣除鳥擊－1次、人為－2次、不詳－3次，包括2013年5月份不到五天時間分別出現F16及幻象2000戰機失事，這兩架因為飛行員有時間跳傘逃生，所以失事原因應該是發現機件故障時所做的處置，所以連同2013年五月摔掉的F16及幻象戰機在內，15架2代機失事紀錄中(不含此次在美國失事的F16戰機)，至少有9架二代戰機的失事是屬於機件故障所造成！

機件故障因素，在這15次二代戰機失事事件中，佔有六成的比例。而機件故障問題有多嚴重？以F16戰機為例，台灣的F16戰機自從1997年4月接收時，它是從美方中古戰機改裝的所謂「壽命中期改良型」(MLU)，當時來台灣不到三年的時間就發生過四架F16戰機失事的紀錄，其中只有1次因人為操控的疏失外，其它都是機件問題造成所造成的失事紀錄。

外界或許不知道，當年光是空軍經過驗證就發覺到，當年美國出售給台灣的F16戰機已出現390項缺點，其中較大的缺失有「主發動機失效」、煞車及線索間隙，機內抬頭顯示器失效等九項重大缺失。

而這兩次F16戰機有案可查的失事紀錄，也就是當初交機時被台灣驗出390項缺點中，有關「嚴重缺失」的「主發動機失效」的問題，從1997年4月接機在台服役後到現在2013年5月依然存在。

為了因應F16戰機性能提升問題，其實從2009年11月17日，台灣向美方提出F-16 A/B型戰機性能提升「報價資料需求信函」，正式向美方提出採購，這項定名為「鳳展專案」的F16戰機性能提升案耗資1100億元，要將原有的144架F-16 A/B戰機進行性能提升為F-16V(V為「Viper」的簡稱，中文意思是「毒蛇」)，但很不幸的，現在我方所屬的一架F-16失事墜毀，因此目前僅剩143架可進行性能提升。

一次戰機的失事，最大的損失不是那一架戰機，而是我們好不容易培養出來的優秀飛官，尤其台灣的飛官在面臨失事狀況時，在選擇跳傘自保或搶救飛機、甚或在緊急處置無效，面臨可能會因此失事，為避免民人死傷的抉擇時，總是英勇的選擇犧牲自己，總是捨棄自己可以逃生的機會，選擇保住無辜的民眾不受戰機失事衝擊的波及，這些被視為「天之驕子」的飛官，即使還年輕又有大好前途，即使有美嬌妻及幼子，但面臨生死交關時，救飛機、救百姓比救自己還要重要的空軍健兒，其英勇的行為是最值得我們給予最高致敬的英雄與榜樣。

gprs19

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樓主

2024-02-14 7:59

發動機軸承斷裂？　吳彥霆駕駛的F-16不排除空中解體

F-16戰機漢光演習墜機瑞芳五分山區，曾是空軍花蓮基地主管的退役將領按民眾所提供見聞指出，從墜機地點並無大面積爆炸、燃燒現象，有可能是發動機故障所致，也不排除戰機空中解體的可能性，至於真正的原因，還得由空軍專案小組調查公布。

該退將對失事飛官吳彥霆少校印象深刻，不僅是因為他102年因同型戰機故障跳傘獲救，而是他平日飛行訓練時的冷靜、沈穩，言談間多所肯定與讚許，也多加了一分惋惜；他指出，目前從沒有明確的撞擊點，飛行員又沒有利用無線電呼救，應該是戰機機件故障所致，雖然F-16戰機空中解體的案例並不多，但不排除機體結構疲勞或發動機故障所造成的失事。

空軍退將表示，飛行中，只要戰機機械故障，儀表板都會亮紅燈警告，飛行員有充裕的時間以無線電回報戰機狀況，就算發動機熄火，還是能從容跳傘逃生，吳彥霆在失事過程中完全沒有無線電回報、呼救，白天執行飛行任務，空間迷向的可能性不高，除了缺氧陷入昏迷，就不能排除因發動機軸承斷裂導致空中解體的可能性。

他說，F-16使用已20多年，定期都會針對機體、發動機燃燒室等狹小到連手都無法進行檢查、拆解零件的區域，實施特殊的NDI（非破壞性檢測），甚至使用螢光檢測作業，在機體或可能細微裂縫的地方塗上螢光劑，再以黑光（Black light）照射，讓戰機龜裂的地方一一現形，修復這些細縫若未全面換新零件，只是用「蒙皮」修補，經過飛行、日曬雨淋，造成蒙皮或鉚釘生鏽腐蝕，就可能造成空中解體。

退將舉例說，空軍一架F-104G戰機曾經發生類似狀況，不到4秒鐘，戰機從25,000呎高空陡降至10,000尺以下，飛行員在戰機飄移下，還能跳傘逃生獲救，當時就質疑該機是空中解體；他說，吳彥霆執行空照飛行任務，以F-16戰機性能，通常飛行高度約在15,000呎，若發生空中解體，不過2、3秒的時間，根本連回報、應變的機會都沒有。

空軍退將表示，這回F-16戰機失事，除了可能的戰機結構疲勞而肇生空中解體外，也有可能是飛行員因缺氧陷入昏迷，釀成撞機，因供養系統若出現破損或管線細微龜裂，戰機升空後，在不知覺的狀態下漏光氧氣，隨飛行時間增長、飛行高度越高，就會造成飛行員缺氧；輕度缺氧，會讓飛行員產生空間迷向，重度缺氧時，戰機就處在失控狀態，失事也難以避免。

退將說，當前必須以搶救飛行員生命為主，希望吳彥霆能安然無恙、平安歸來；至於失事原因，就交給空軍專案小組深入調查；他強調，任何一件戰機失事，對於空軍訓練、戰鬥飛行影響深遠，需要足夠時間釐清問題，國人應該給空軍一點調查時間和空間。

gprs19

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2024-02-14 8:04

F-16 的致命傷是「空中熄火」

作者：林尤超（前經濟部公務員，兼具機械技師、航空技師資格）

漢光演習殉職飛官吳彥霆少校，日前已完成招魂，老父淚謝救難大眾。唯一般皆將此次不幸，歸因於人為疏失，報導如：「再飛高10公尺或能躲過一劫」(聯合報6/5)、「就差一點越過稜線就有生機」(中時6/5)，以及空軍方面初步研判：「人為、天候、環境等都可能是失事原因。」。簡單來說就是：大霧迷航撞山。大致上是將此次不幸歸類於「可操控狀態下撞地」（CFIT）。並有安全研究單位，建議在國軍F-16機隊，效法美軍加裝「自動地面防撞系統」（Auto-GCAS），以挽救戰機及乘員性命。

關鍵報導未受重視

但筆者根據最初期新聞線索及網路搜尋，發覺引擎空中熄火，也就是機械故障，才是本次空難真正原因。關鍵報導是聯合報6/4下午新聞「墜地前南榮公墓上空爆巨響」，目擊者還是基隆市議員楊石城。

楊石城說：「瑞芳(失事點)和南榮公墓不遠，下午他在基隆南榮公墓墓參加公祭，突然聽到上空有很大的聲響，…聲音也不是持續的，後面都是中斷式噴射聲音，研判當時已經故障了，隨後聽到墜機的消息…」，這是現場第一手的目擊耳聽
情報，而且目擊者具有基隆市市議員身份，証辭應當是相當可信且珍貴。

F-16 的致命傷

Google「F16熄火」，可以看到諸多該型戰機，飛行中突然噴射引擎熄火，造成空難。最嚴重是2015歐洲聯合空演，希臘的一架F16甫起飛就發生發動機熄火，結果砸向停機坪內多架法國戰機，導致連環爆炸，20餘名法國飛行員因此殞命，總損失超過4億美元！

網頁中還有F16熄火飄降進場訓練(SFO)以及熄火降落影片，可見這種飛機熄火，早就是一種可預見的常態事故。就連吳少校本人5年前在高雄外海發生的事故，也是F16空中熄火，他並多次嘗試在空中重新開車（啟動引擎）無效，最後跳傘獲救。

賭命保戰機

由楊議員的証辭，吳少校此番在瑞芳五分山，又是碰到了空中熄火，為了挽救昂貴的戰機，再度故技重施，連續在空中重新開車，不肯跳傘，就是楊議員所聽到的「間斷式噴射聲音」。所不同的是，5年前是在海面高空，重新發動不成，還可以跳傘，這一次卻是在山區，又是奉命低飛，發動個幾次不成，就會撞山，毫無逃命機會。

很可惜，空軍方面似乎沒有注意到楊議員這篇証辭，將此次空難導向「可操控狀態下撞地」，將人為因素排在失事可能原因最前。事實上當時飛機根本是處於「不可操控狀態」，也就是機械故障（引擎熄火）的最要命情形。

行文至此，已大致還原吳少校撞山的真相，他是為保住戰機而賭命，不顧一切，作「空中重新開車」，只是不幸賭輸了！

對空軍的建言

由以上論述可知，F-16的致命傷正是空中引擎熄火，而噴射引擎構造精密，不是我方目前科技水準能夠改善，為了保住爾後飛行員性命，筆者對空軍的建議是：

1.不要派遣F-16飛行市區，以免熄火發生時，飛官恐怕百姓傷亡，而不願意跳傘。
2.F-16盡量不要低飛，萬一熄火，會沒有時間重新發動。
3.低飛時，尤其在山區，若發生熄火，不要做新發動，立即跳傘保命。

台灣向後退

台灣向後退
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7樓

2024-02-14 10:23

幫忙把文貼完，建議g小的小便解放軍，珍視漢民族數千年來的智慧累積，眾多災難都是發生在當事人犯太歲年齡，所以1/3員額的小便解放軍要請道士做祭改儀式，話說你們的習皇今年犯桃花，忙著搞女人，沒空搞事笑到噴淚

要命的太歲

最後，也請珍視漢民族數千年來的智慧累積，眾多災難都是發生在當事人犯太歲年齡，諸如911恐攻時，美國正副總統布希54歲、錢尼61歲都是太歲年齡，十年後賓拉登遭報復襲殺，也是在54歲。偷襲珍珠港的山本五十六，在42歲(犯太歲年齡)時遭美軍報復，座機被擊落；這也是鄭南榕、鄧麗君去世年齡。蓋世英雄成吉思汗於66歲(太歲齡)，攻西夏遭頑抗，病歿軍中。

近如上月高雄三位水電工入污水池硫化氫中毒身亡，各是54、43、30，全是太歲年齡。就我國空軍看，6年前失事於法國的幻象機王同義上校，時37歲(太歲齡)、前年在美F16受訓失事的高鼎程少校，正同於現今捐軀吳彥霆少校，都是31歲犯太歲年齡。以及今年初蘭嶼黑鷹直升機墜海，正副駕駛各是54、49歲，皆是太歲年齡，類似案例多得不可勝數。

固然每個人每隔6年都會犯太歲一次，大部份人會過關沒事，但並不是所有人都會沒事，重大意外當事人，反推回來，通常就是太歲年齡，這無法解釋，只能說老祖宗的智慧經驗，空軍單位如果能夠重視，那麼對於處於太歲年齡的飛行員，要多加提醒謹慎小心，不要派遣他們從事危險操練、高難度飛行等，以防不測。

vn51

vn51
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8樓

2024-02-14 16:18

gprs19 wrote:
美國空軍所有F-16因此停飛

如果買不到F35，還是去買F15E雙發動機的比較穩!

k20crv

k20crv
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1462分

9樓

2024-02-15 0:54

我想匪區的飛機因為發動機故障造成的墬機一定是個位數.
宇宙強國耶.
飛機設計質量輾壓美帝.
發動機是宇宙最強大的.
雷達根本是黑科技.超車歐美國家半個世紀.
就連還沒有一次彈射紀錄的電磁彈射.都讓美帝看不到車尾燈.美帝半夜捧錢跪著求購.
強國實在太強大了.

YC_Jiang

不公布就代表沒有就算給了你也要毫不質疑給我信下去這就是版上小粉紅們的基本態度... [真心不騙]

2024-02-16 8:24

總歸沒總歸

總歸沒總歸
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46分

10樓

2024-03-04 8:50

感覺有點水深