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近期在珠海举行的中国航展开幕前就盛传，中国最先进的第5代战机歼-20将换装最新型的涡扇-15（WS-15）发动机，但最后仍让不少军迷们失望，眾所期待的WS-15搭配歼-20并未出现。据港媒引述中共专家分析称，目前外界估计歼-20服役总数可能已高达200架，数量超越美国F-22，已是世界上服役规模第2大的5代战机，一旦全数换装WS-15发动机，性能将碾压F-35成为全球最强战机。
据《南华早报》指出，歼-20是中国空军的主力战斗机，许多军事专业人士认为它是目前已服役的最先进战机之一。在成都飞机公司有至少4条脉动生产线的方式量产，年可以估计可达48架以上。中共宣称，歼-20大量生产的主要目标是平衡亚太地区其他国家不断增加的F-35战斗机规模。今年珠海中国航展上，有媒体根据中共战机编号的规则判断，歼-20第3批次已生产至少70架，据此推算歼-20总数应该已经超过200架，这个数目较之美国F-22的183架要多出一成以上。
除了数量，歼-20也有数种性能比F-22更佳。首先是航空电子，由于歼-20设计与建造时间较晚，在航空电子领域自然地拥有后发优势。它在2017年试生产，2018年小规模量产，相较于F-22于1997年首飞、2005年服役来说，相隔约20年，而这20年又是电子技术突飞猛进的时期，相当于蜂巢式手机世代与4G智慧手机世代的差距。
至于雷达系统，歼-20使用三面式相控阵雷达，搭配机翼外缘副天线，不需变换飞行方向就能覆盖正面超过180度范围的空域，并能同时在扫描范围内完成瞄准并进行攻击。而美国F-22的雷达与4代战机相同，有一具正面火控雷达，只能锁定正面目标。至于歼-20已装备的光电分布式孔径系统（EODAS）、远端红外搜索与追踪系统（EOST）等，都是F-22不具备的。
一般的评论认为，歼-20最大的短板在航空发动机，它最初使用2具俄制AL-31F发动机，后来陆续换装了国产WS-10B/C，但确认换装的消息则一直到2021年才对外公布。由于WS-10推力仍较小，多年来分析人士都认为歼-20应该以配备推力更大的WS-15为目标，今年11月珠海中国航展开幕前，更传出可能会有换装WS-15的歼-20上场亮相，但最后仍是装备WS-10的歼-20做地面近距离展示，让很多大陆的军事爱好者颇感失望。
港媒评论认为，相较于其他几款已服役的5代战机，歼-20虽然具有多项优势，但是目前配备的WS-10B发动机，其最大推力为14.5吨，且没有矢量尾喷，相较俄罗斯Su-57的117S发动机14.5吨推力加三维矢量尾喷，或是美国F-22的F-119发动机15.5吨最大推力加二维矢量尾喷，歼-20仍嫌逊色。即便以同样没有矢量尾喷的美国F-35，其F-135发动机的最大推力高达18吨，歼-20也有不小差距。
由此可见，歼-20现有发动机推力较小与缺乏矢量尾喷是2个主要缺憾，既不能为歼-20战机提供超音速巡航能力，也没有矢量推力下的超机动能力，这在快速接战、快速脱离以及近距离缠斗方面就难以与F-22匹敌。
大陆《央视》今年3月报导WS-15发动机研制进展时指出，WS-15已被定位为歼-20专用发动机，称它是为第5代重型、中型隐形战机所研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，代号「峨眉」。如果WS-15完成后装备于歼-20，将不只具备矢量尾喷，预计推力还可能达到18吨，可以让歼-20追上或甚至超越F-22的超音巡航能力，至于整体性能超越F-35就更不在话下。
WS-15发动机早在1990年代就在已立项，由渖阳发动机研究所负责，大约在2005年到2006年间首次试车，2009年实机装载试验，2011年装备了验证机开始进行漫长的测试。至今中共官方未曾对外公布WS-15的技术参数，但外界估计，2012年测试的推力已达18吨，推重比估计约在10:1左右。《央视》曾在2017年的报导中预估WS-10可在2020年服役，但进度未能达标。2022年又进行了一连串与换装相关的试验，目前推测歼-20换装WS-15的时间大约在2025左右。
WS-15的规划还有民用版，称为SF-A计划，它将WS-15涵道比提高、取消后燃器，原本打算用在C919大客机上，后来因为性能与商业考量，引进了部份外国技术，改名为「长江」CJ-1000A计划，现在也还在测试阶段，未来仍以装备C919为主要目标。由此可见，发动机不论民用或军用，都是一项复杂且高深的技术，没有数十年的积累无法竟其功，过程需要大量的经费与人才，是成为工业与军事强国无法迴避的重要路径。
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