許多利用各種先進科技與生產技術
減少戰機零件組裝的誤差
影片中
許多利用各種先進科技與生產技術
減少戰機零件組裝的誤差
許多利用各種先進科技與生產技術
減少戰機零件組裝的誤差
二戰時, 美廠組裝流水線上, 某一段 :
蒙皮覆蓋上去後, 藍圖標明此段需 30等份铆釘, [ 家庭主婦工 ] 拿褲子用的鬆緊帶, 上面畫了數十條線, 靠上蒙皮後將 30條線鬆緊帶一拉長, 就在蒙皮上標誌鑽孔位置 及 打上铆釘...... 其他段 不同等份孔位 也依此進行鑽孔組裝.
大量的螺旋槳戰機出廠, 時間過了一陣子, 鬆緊帶局部有點鬆 (彈性疲勞), 拉開後間隔不太一樣了, 但是因趕工, 還是繼續鑽孔打铆釘.
一些中彈的, 前線依 T.O. 用鋁皮貼膏藥式的蓋住槍孔四周打铆釘補強, 較嚴重的則更換整片蒙皮.
拆下受損的蒙皮後, 蓋上新蒙皮時, 糟糕了........ 孔位對不上.
座艙及機身還好, 先拆下內部裝備, 由裡面的孔往外畫一圈, 蒙皮上有了記號, 就在這記號上鑽孔擴孔. 還是 OK 啦.
有時難免有點誤差局部不平, 中低速螺旋槳 戰機 轟炸機 沒太大的影響, 照飛.多了些額外的風聲而已.
機翼的槍孔, 無法由裡往外描孔位, 除非拆光光, 但是在前線的大翻修時間及人力都不划算, 乾脆戰損報重一些, 直接整個更換新機翼 . 生產流水線就更忙了.......
丟掉當廢鐵的機翼及翼內機槍, 成了游擊隊的重裝武器 及 加工各式用品, 像 鍋子 屋頂皮 ......
***********
以上, 有點像早期台灣外銷的工作母機, 更換組件時孔位對不上, 工程師及機工頻頻出國 售後服務.
42年前的 AT-3, 更早的 T-CH-1中興號 PL-1B 介壽號, 也有此現象....
***********
時代及工藝在演進......
數位化後, 所有的鑽孔依 3D 座標定位, 由機械臂自動進行鑽孔, 保證高精度, 零件可互換.
機製件, 不再由技工邊做邊量尺寸, 訂好數位程序後全自動加工, 中途換刀具都是自動的.
************
下圖再貼一次, 俄羅斯 SU-57 是 數位 還是 手工 ???
該不會也是 鬆緊帶 ?! 伏特加酒 有沒有喝多 ??? 平頭孔深度都不一樣......
飛行時, 這凹陷深度不同的孔與空氣磨擦發出的聲音, 聽 歐洲航空迷 說, 每架都不同. 就類似潛艇聲紋的差別.
台東居民表示 , 聽頭上飛過的聲音 , 可猜出是 F-5 或 勇鷹.......
如果 SU-57 上面的凹孔, 能飛出 老鷹之歌 的樂聲, 我就服了.........
內文搜尋
從 APP 打開
X