IDF 系列的氣動減速 ?

IDF 案之後, 出了 F-CK-1(經國) 及 T-5 (勇鷹) 兩型式.

觀察 攝友 近日台東志航的起降影片, 降落後的 氣動減速 方式不同, 那也安捏 ???

F-CK-1 襟副翼 朝上 , T-5 襟副翼 朝下, 水平尾都是升舵狀態 :


問題 : ........ ( 大舵面角度增加氣動阻力, 這點沒問題. )

T-5 重量較輕, 襟副翼 朝下, 應是高升力,
則輪胎與地面壓力較小, 輪煞時磨擦力不夠 ? 滑胎 ? ( 還好有 防鎖死 裝置 )

F-CK-1 重量較重, 襟副翼 朝上, 氣動力應是朝下的負升力,
則輪胎與地面壓力較大, 輪煞時磨擦力足負荷大, 煞車力道大時就高溫爆胎 ?

如果反過來 , 是否會好些 ??

各位看法如何 ?

參考 :
當然, 有減速傘的話是最好的.
F-16 的 襟副翼 是 朝下.