F-16自動防撞地系統就是一種變相的貼地/貼海超低空飛行輔助系統
有了這套系統,進行貼地/貼海超低空飛行 ,就算有輕微的操作失誤導致飛行高度低於最低設定高度(30公尺)電腦也有機會能自動救起
當然如果在超低空的操作失誤太大 ,可能連電腦也救不了
Charlie2020 wrote:
現在空軍的海上超低空(恕刪)
自動防撞地系統可以修改最低飛行高度的設定
因為這套系統是配合GPS 和數位地形地圖的
而非只是單純的設定一個最低飛行高度
如果只是單純設定一個最低飛行高度
根本就無須搭配GPS 和數位地形地圖
只需要有氣壓計 和無線電高度計的數據就行了
自動防撞地系統難就難在既要能防撞地 又不能妨礙超低空飛行執行任務
畢竟所謂的超低空並非是一個固定的海拔高度
在一些地形,海拔數千英呎都算是超低空
台灣在F-16 A/B成軍後，陸續引進許多功能莢艙，包括
AN/AAQ-14 targeting pod 目標標定莢艙 (後來又引進更先進的Sniper ATP莢艙)
AN/AAQ-20 pathfinder pod 探路者莢艙
其中AN/AAQ-20 pathfinder是美軍AN/AAQ-13的外銷版，取消了雷達地貌掃瞄的功能，只保留光學掃瞄，也就是真正無光時不能用，只能用在低視度，拜「線傳飛控」之賜，AN/AAQ-20 pathfinder可以自動幫忙操控飛機進行超低空飛行，不用花飛行員太多精力，很省事，讓飛行員可以專心在打擊性武器的操作，之前這兩套莢艙很少亮相，超神秘的，近年來才比較常曝光。
現在F-16升級到V版，APG-83雷達已經有地貎掃瞄的功能，如果有整合到飛控系統的話，探路者莢艙或許就可以功成身退了。
F-16三組重要的功能莢艙
左：AN/AAQ-14 targeting pod 目標標定莢艙
中下： AN/ALQ-184 電戰莢艙
右：AN/AAQ-20 pathfinder pod 探路者莢艙
PSGOK wrote:
但是有了自動防撞地系統,就可以用
GPS+數位地形地圖+駕駛員夜視鏡 來達成過去導航莢艙的功能
放著有自動駕駛功能的莢艙不用去搞這種土法煉鋼的東西幹嘛，不要異想天開，戰機就可以掛夜視莢艙了，為什麼還要去用駕駛員夜視鏡？在大G時頭會很重，沒事不要亂加東西到飛官的頭上，會傷到頸部。
低空飛行很危險，沒有儀器幫忙是找死，尤其是視線不良的時候，就已經講了，要夜間低空飛行自動駕駛，整合APG-83地貎掃瞄功能和飛控系統是最快的。
自動防撞地系統由一套防撞和自動演算法組成，利用精確的導航系統，飛機飛行時的姿態以及系統建構出的地形數據，以判斷是否將發生撞擊。
如果偵測到飛機正處於有可能撞擊障礙物或地面、海面的危險之中，則會發出信號警告飛行員採取機動規避。
但如果飛行員沒有做出反應，例如上段所提的G-Loc狀況，或是飛行員未注意到警告，則系統會自動判定飛行員已失能，立刻執行5G轉彎使飛機脫離危險。也就是說，用你的方法是找死，系統隨時可能會接手戰機飛高高變成靶。
正因為自動防撞地系統不能干擾任務飛行，又要能防撞地，所以仔細的測試不可免，才會到現在還在測試。
內文搜尋
從 APP 打開
X