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飛行員身上不能安裝定位發報裝置嗎

台東2架F-5E戰機事故 目前還有1位飛行員還找不到

想請教大家 飛行員身上沒辦法安裝定位裝置嗎

如果機身與座位分離時 可以連動身上定位裝置啟動

這樣是不是比較容易 找到位置 增加生還機率
2021-03-24 14:15 發佈
不是能不能的問題
F-5E當年出廠的原配件
4~50年沒有更新

美國同年代的T-38
2005就換新的Mk16彈射椅
台灣才正準備要換
我也覺得現在gps裝置滿普遍了,連老人跟小孩都有配戴式可防走丟,把這類裝置做為個人配備應該不是問題吧?
ilovesinging wrote:
我也覺得現在gps裝(恕刪)


不是問題,只是沒編預算換.....

去年就摔了,直到現在才要編....

飛官性命比介殼蟲鳳梨還不值錢?
個人遇險發報機一直都有
不過時速幾百公里的掉進海裡能不能正常運作那是另一個議題.

印象中台灣以前還有個案例
飛機故障跳傘後落入山區落地時受傷,飛行員的緊急無線電跟搜救機有聯繫上,但山區氣候惡劣,一直呼叫到緊急無線電力耗盡仍無法取得正確位置(貿然穿雲下降搜索可能會換搜救直升機撞山).
等到該飛行員再被找到時已經是十幾年後被路過的山友發現.

ilovesinging wrote:
我也覺得現在gps裝(恕刪)

技術性來說
GPS是被動系統,你有GPS接收機可以解算出自己的位置沒問題,問題是你要怎樣把自己的位置送出給搜救人員知道?
可別用手機來類比,你我的手機基本上都是位在附近到處都是基地台的地區,而航空或航海的緊急發報可能要用在方圓幾百公里內都沒中繼站的狀況.

現有民用的個人求救發報器(PLB)用的是國際搜救衛星系統(COSPAS-SARSAT)把求救訊息送出去.
但一台小小的手持機器發射功率就是有限的,而運氣超好頭上正好有一顆低軌接收衛星的狀況也至少相距超過300公里,真正在各種險難狀況下不見得如大家想的那麼可靠.

然後軍用系統又要考慮更多狀況.
您總不會希望發出個什麼人都收的到的遇險信號,結果是敵軍先帶著槍循線來撈人吧?
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
ASRAAM wrote:
個人遇險發報機一直都有

越戰的經驗 .....

迫降或跳傘後, 發報定位, 往往先到的是北越軍或越共.
經統計, 大約有 500名左右的美軍空勤人員被俘.
立場不正, 看什麼都歪.
戰鬥人員在失去戰鬥能力後唯一要考慮的是如何維持生命。投降也是合理的選項。

如果因為會被敵人捕捉而不配備定位器,是不是也可以看成自己人也沒打箅找到你了?

人員失蹤要比的是誰先找到,不是讓他誰也找不到。
ekumo07666 wrote:
如果因為會被敵人捕捉而不配備定位器(恕刪)

那個...您有沒有考慮過改用那種一顆貴森森,有跳頻跟加密讓敵軍無法輕易截收的款式?

附帶一提的越戰時代沒有截收定向那麼高檔
越共能很快抓到美軍飛行員單純是因為到處都是人力對空哨跟線民
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
美軍過去使用的 AN/URT-33 緊急定位發報器
實際使用故障率達 44.9%
就算敵軍有三角定位設備 也不見得會被俘虜
zhizhuan wrote:
台東2架F-5E戰機(恕刪)

https://money.udn.com/money/story/7307/5343965?from=edn_breaknewstab_index
空軍參謀長黃志偉中將今天指出,飛行員有3個定標器,分別是PRC-112、URT-33及PRC-90。

他解釋,第一個是飛行員身上攜帶的PRC-112,一旦彈射、感應到G力後會自動發出緊急求救信號、同時發射GPS信號定址;第二個是飛行員傘包中的URT-33,跳傘時會自動持續發出緊急求救訊號,空中的飛機就能監測到,也可利用無線電方式定位;第三則是個人救生包中的PRC-90,在座艙罩拋離、座椅點火、離開座艙、人機分離後開傘時,下方救生包會自動展開,並自動充氣救生艇,待落海後,飛行員手動脫傘,登上救生艇,便能利用PRC-90求救。
發生撞擊時,其他飛行員曾短暫聽到3秒發報器聲響。



空中碰撞意外這種極限物理狀況下,設備要都能正常運作真的還是需運氣.
空中或落地碰撞高G高速不談,設備被漫天碎片擊中或起火,破損後落海浸水,這些失能原因也不難想像.
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
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