被印度人徹底看扁的中國JF-17枭龙战斗机

印度人看不起中國JF-17枭龙战斗机很正常 因為哪個不知道 JF-17枭龙是老掉牙的mig-21改??
標準的二代半 相對於台灣的就是拿F-5E改的F-20 30年前還能拿來吹 現在連F-16二手機都滿天飛的狀況下
那個會當一回事??實際上連巴基斯坦自己都把 JF-17枭龙當二線戰機 主要拿來對地攻擊 真正防空的還是
F-16 不要說JF-17連中國高一檔的J-10 號稱五代機的FC-31巴基斯坦都不放在眼裡 不想買 想買F-16
就算二手機都照收

也只有中國敢把一台MIG-21改吹到比 印度標準的四代半旋風戰機還強
https://guardingindia.com/pakistan/why-pakistani-jf-17-fighter-is-an-epic-failure/
======================================
1999年，巴基斯坦和中国签署了一项协议，共同开发和生产JF-17“雷霆”，并平摊开发成本。JF-17原计划是一种低成本、轻重量、全天候多用途战斗机，机身为中国，装备西方航空电子设备，动力为俄罗斯克里莫夫RD 93航空发动机。巴基斯坦设想的战斗机可与苏-30MKI、米格-29和幻影-2000相媲美。中国甚至表示，由于其优越的能力，它将引进飞机。然而，这架飞机远未达到其设想的能力，因为它是一架低成本战斗机，由低质量的中国航空电子设备和武器研制而成。PAF发现，与现代武器系统相比，JF-17飞机的操作和维护成本非常高，需要降低成本，使操作更具成本效益。中国，巴基斯坦的全天候朋友，在研制战斗机上花了大量的钱，很可能迫使巴基斯坦接受中国的航空电子设备，以抵消其部分开发成本。

巴基斯坦航空综合体（PAC），卡姆拉应该有58%的生产份额，但这远远不是现实。Kamra从中国采购重要系统的原材料和生产套件，并在Kamra的飞机制造厂组装JF-17。PAC公司只生产机翼、前机身和机尾等部分组件，材料再次从中国进口。虽然大多数系统是中国，南非和欧洲，弹射座椅是从马丁贝克（英国）。因此，我们可以称之为PAC-Kamra，这是一条将所有这些部件集成到全金属半整体式机身上的装配线，而这种机身也大多在中国CAIC制造。

自2009年投入使用以来，PAF已引进超过115架飞机。人们期待已久的双座教练机也已经制造出来，并于2020年12月正式投入使用。由于大多数教练机不能使用，入职仪式只是一种形式。有五个JF-17中队和一个飞行在战斗指挥官学校，PAF夸大为第六中队。可能第七训练中队已经形成了教练版的诱导。这种飞机有两种型号。第三个区块，应该是更先进的更好的航空电子设备和AESA雷达，仍在开发中。

现代战斗机要求飞机上有可靠的系统，并且维护问题最少。飞机的能力是由装备它的航空电子设备、武器和发动机来判断的，JF-17在大多数领域都没有击中目标。在2月27日19日对印度空军幻影-2000和苏-30战机的拙劣表演中，在试图报复针对巴基斯坦恐怖组织的IAF时，这一点得到了充分的展示。在防空任务中，它的Link-17数据链路不仅不可靠；它没有足够的数据传输速率，永远无法与F-16战斗机的Link-16集成，以赋予飞机真正的互操作能力。“雷霆”甚至没有一个有效的超视距雷达或机载拦截雷达。虽然号称是F-16之后的下一个最佳PAF战斗机，但其不起眼的低续航力、低精度和低武器携带能力在2019年2月27日得到充分展示，其所有的增程套件（REK）炸弹在印度战斗机的有效干扰和攻击下未能击中目标。这一点最近已被其政界人士公开接受，人民解放军的蹩脚借口是，雷克炸弹是一个象征性的反应，没有造成伤亡的意图是很难相信的。

JF-17航空电子设备的核心是KLJ-7AL雷达和武器任务管理计算机（WMMC）。这两个系统都充满了问题。KLJ-7雷达具有多种模式，但性能下降，自JF-17项目开始以来，遇到了一些操作和维护问题。尽管南京电子技术研究院提出了改进建议，但该雷达的故障率仍然很高。WMMC的容量有限，其许多模块（包括主计算机模块）的故障率很高。WMMC的故障导致超视距空空导弹的发射区在作战演习中缩小。由于它的不可靠性，PAC现在正试图将WMMCs本土化。飞机所能携带的武器载荷也并不显著。它的整体23毫米炮最初经历了空中停枪，现在有23毫米的圆形爆破问题。除了中国的SD-10 BVR、REK和C-802AK“蚂蚁”舰导弹外，这架飞机还携带米格-21的常规武器载荷。将这架飞机与中国其他武器结合的努力正在进行中，但收效有限。

JF-17性能惨淡的一个主要原因是，该机只有一台俄罗斯RD-93发动机，而且从一开始就以反复故障和可靠性差而闻名。大量发动机的导叶、排气喷嘴和火焰稳定器出现裂纹。RD-93发动机的可用性差是一个薄弱环节，PAF多次向中国表示严重关注发动机的维修质量和高昂的维修成本。最近，由于金融交易禁运，中国还面临着从俄罗斯采购发动机备件的问题。发动机不能由巴基斯坦直接从原始设备制造商处采购或由其进一步出口。中国方面计划用正在研制中的中国WS-13替换发动机。因此，未来中国对RD-93的支持可能并不容易获得，因为中国希望运营商用WS-13取代RD-93。不可用率高，发动机反复出现故障，备件供应不足，使得JF-17飞机成本高昂，平台不太可靠。它还降低了作战飞机的可用性。

在JF-17上还有许多其他的问题还没有解决。前起落架在滑行时会产生摆振，许多飞机会经历前轮振动。腹尾被发现有裂纹，表明冶金或设计不良。就连中国赠送给缅甸的4架飞机，腹部尾部也出现了裂缝。尽管尼日利亚正在采购三架飞机，斯里兰卡还是很明智地搁置了它的计划。尼日利亚从巴基斯坦购买的超级Mushshak教练机的经验也不令人满意，因为这架飞机存在许多维修问题，而且巴基斯坦人收取了极高的维修费用。

空军在重要的航展上撕毁了飞机。然而，其在2019年巴黎航展期间的空中展示却乏善可陈，尤其是在低速运行时。因此，它的表现并不令人振奋，主导其研发的中国甚至没有引进一支这种型号的战斗机，而是更喜欢现在被巴基斯坦盯上的更具能力的歼-10战斗机。尽管它在2018年的售价便宜到了每架2500万美元，而巴基斯坦卢比在过去一年里贬值了近30%，但最终它的价格会高得多。

此外，由于巴基斯坦政府无力支撑其财政状况，JF-17的任何新客户都将发现极难获得巴基斯坦需要从中国采购的材料和备件支持。巴基斯坦的财政问题导致其拖欠中国JF-17项目的款项，拖欠金额超过数亿美元。即使中国有能力提供这些备件，它也会以每年都在升级的过高价格提供，就像它对巴基斯坦所做的那样。巴基斯坦已经花费了30多亿美元来购买这些3.5代战斗机。这笔支出是否真的值得，是巴基斯坦纳税人必须问的问题。