台灣空軍為何不驅離 ? 差76公尺 美軍機 長榮客機 險相撞

差76公尺 美軍機 長榮客機險相撞

陳祐誠、呂昭隆／台北報導
2021年1月22日 週五 上午4:10·2 分鐘 (閱讀時間)
北京大學「南海戰略態勢感知計畫」微博20日一篇貼文稱，13日有美方軍機與台灣民航客機高度相差距離僅76公尺。交通部民用航空局昨證實此事並表示，當時2機的位置航管均有掌握，該不明機並未與我方聯繫，無法判別身份；專家指出，民航機的空中防撞系統（TCAS）並未啟動，代表雙方仍有一段距離，不構成空中接近。據悉，2機距離最接近時，水平距離為4.27浬（約7.9公里）、高度差700英尺（約213公尺），而TCAS的警示為500英尺。

「南海戰略態勢感知計畫」貼文提到，美國空中加油機13日在台灣西南空域完成加油作業後返航，台灣1架客機正向南飛行，2機高度分別為3萬5750英尺與3萬6000英尺，垂直距離相差不到250英尺（約76公尺），未達到安全距離，情況危險。

民航局昨表示，2機位置航管均有掌握，並提供給長榮航機提醒注意，由於該不明機並未與我方航管聯繫，因此無法判別該航空器身分。長榮航空也證實，1月13日BR225台北－新加坡航班，機長有接獲航管值班人員提醒通知航路附近有不明機的航情資訊，該班機仍依原規畫航路飛行。

經查，美國空中加油機為KC-135R。軍事專家施孝瑋表示，合理推斷這架KC-135R空中加油機，應是從日本嘉手納基地飛出來的，美軍的規定，空中加油高度是23000呎，而這架飛機高度是35000呎，代表它已完成加油任務，正返航中。

而根據大陸網站發布的訊息，這架空中加油機替正在南海偵察的RC-135W電子偵察機完成加油作業後，準備返航。

朝陽科技大學飛行與民航人員技術系副教授盧衍良分析，從長榮飛機上的TCAS系統未啟動來看，代表雙方仍有一定距離，多年前國際上曾有慘痛教訓，若TCAS系統有警示，飛行員不可能忽略。此外，廣播式自動相關監視（ADS-B）是給民間看的資料，並不是即時資訊，即使軌跡重疊、地圖上看似很接近，但實際時間點可能有一段落差。