落實了!中國涡扇-15发动机来自前苏联的P-79发动机
這個俄羅斯其實早就透漏了 世界的軍事愛好者也早就知道
就是中國官方一直不承認 5毛當然也不承認
這大概是中國官方首次承認
不過中國官方老實承認 反而要真的擔心WS-15能裝到J-20上因為不是憑空吹牛皮了
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飞行器工程研究所的所长沈海军的博客：http://shenhaijun.blog.caixin.com/archives/198878
涡扇-15（WS-15）,即“峨眉”涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于装备我国最新一代双发重型隐身战斗机歼-20。
1992年春天，中俄开始展开艰苦谈判,经过了3年的“拉锯战”。当时，俄罗斯经济状况窘迫,军工科研经费少,加上1992年其雅克-141飞机计划终止, 俄方的P-79发动机没有了使用对象,于是，1995年6月俄罗斯向中方签订了转让P-79发动机生产许可证的协定。1996年8月，中国方面得到了俄方P-79发动机的全套设计图纸及技术资料,引进了制造P-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。
P-79发动机属于20吨推力级别的涡扇发动机。在取得该发动机设计方案、设计图纸和技术资料后, 中国突破了百余项关键技术，最终研制出了一款涡扇发动机，该发动机代号涡扇-15（WS-15）。2000年初，WS-15正式被选定为新一代战斗机的动力装置，命名为“峨眉”。
在战斗机用的大推力加力式涡扇发动机方面，最牛的是普惠公司，其为F-22研制的F119发动机最大加力推力15.6吨，为F-35战斗机研制的F135发动机最大加力推力19吨，最新的增推型F-35GO1最大加力推力达21吨左右。WS-15整机推重比达到10一级，最大加力推力在16-18吨之间，采用了第三代单晶涡轮叶片材料、三元推力矢量喷口、双余度全权限数字电子控制系统（FADEC）等一系列先进技术。总体来看，WS-15性能上略逊美国上世纪八十年代的航空发动机技术，基本追平了俄罗斯的发动机。
WS-15发动机的研制全面贯彻了我国新国军标GJB241-87《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲》，是我国首次遵循“基础研究-关键技术突破-先进部件-核心机-验证机-型号研制”这一发展模式所开展的涡扇发动机研制工作，具有里程碑式的意义。
“峨眉”航空发动机全面研制工作始于2000年初，技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功，这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上实现了历史性跨越，在发展我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的一步。2011年中航黎明完成了WS-15验证机的交付，2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。有消息显示，目前该发动机已在歼-20上频繁装机试飞。
技術層次和AL-31同級 真的裝上J-20 大概能和台灣的IDF 一搏
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P-79
(R-79)
牌 号 P-79
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 莫斯科“联盟”航空发动机科研生产联合体
生产现状 研制中
装机对象 P-79B-300 雅克-141。 P-70M 苏-37。
研制情况
P-79发动机是“联盟”(COЮЗ)航空发动机科学技术联合体为雅克-141飞机研制的。雅克-141是一架超音速舰载垂直起落战斗机，1991年因故暂停。COЮЗ利用政府引进的外资得以继续研制P-79发动机。到1992年春为止，P-79发动机累计制造了26台，后12台作了修改。发动机大约运行了3500h，包括大约500h的飞行试验。用于雅克-141的发动机是P-79B-300型。
该发动机特点是：带矢量喷管的双转子加力涡轮风扇发动机，由6个单元体组成，采用三通道电子控制系统。飞机平飞时喷管矢量角为0°，短距起落时矢量角为63°，垂直起落时矢量角为95°。横滚和俯仰飞行，要从高压压气机第2级引气去控制。具有低污染燃气排放。
P-79M 改进型，推力增大到17266daN，采用全权数字式电子控制，换用新的燃烧室，轴对称喷管具有向上20°向下20°矢量角控制功能，用于调整飞机俯仰飞行姿态。它将成为苏-37飞机的动力。
(P-79B-300)
风 扇 5级轴流式。
高 压
压 气 机 6级轴流式。从第2级引气供飞机姿态控制用。
燃 烧 室 环形。非常规双油路蒸发式喷嘴，低污染燃气排放。
高压涡轮 单级轴流式。气冷单晶叶片。
低压涡轮 单级轴流式。与高压涡轮转向相反。
加 力
燃 烧 室 燃油喷嘴环安排在低压涡轮后，加力筒体结构适应喷管转角要求。
尾 喷 管 收敛－扩张型。喷口的型面和面积均可调节，矢量喷管能在0～95°范围内调整喷气流方向。
控制系统 三通道电子控制系统，并带有机械液压备份系统。
技术数据
最大加力推力(daN) 15205
加力推力(引气时，daN) 13734
中间推力(daN) 10769
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 0.673
推重比 5.64
空气流量(kg/s) 120.0
涵道比 1.00
涡轮进口温度(℃) 1327
风扇直径(mm) 1100
最大直径(mm) 1716
长度(mm) 5229
质量(kg) 2750
IDF302 wrote:
"1996年8月，中国方面得到了俄方P-79发动机的全套设计图纸及技术资料,引进了制造P-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。"
山寨了20年還沒搞定
發動機有這麼簡單的話,世界上就不會只有那幾家做了
ganlingyang wrote:
教主、Ｐ-７９發動機(恕刪)
不看看多大多重 ??
F135-100・F135-400[4]
形式 アフターバーナー付きターボファンエンジン
全長 5.59 m
直径 最大117 cm、ファンインレット109 cm
重量 1,701 kg（3,750 lbs）
圧縮機 3段軸流低圧圧縮機 ・6段軸流高圧圧縮機
燃焼器 アニュラ型
タービン 1段高圧・2段低圧タービン
タービン入口温度 2000 K
推力
ミリタリー推力 28,000 lbf（128.1 kN）
最大推力 43,000 lbf（191.35 kN）
圧縮比 28
燃料消費率 0.886 lb/(hr·lbf) or 25,0 g/kN·s (w/o afterburner)
バイパス比 0.57
推力重量比
ドライ時 7.467
A/B使用時 11.467
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