波音早已進行飛控軟體修改 完成地面測試和多次試飛以及更新訓練課程這些措施正由 FAA 審核評估中復飛過程並非毫無進展但 FAA 一切從嚴 可想而知https://www.boeing.com/737-max-updates/
據報 FAA 和 EASA幾天後將聯手開始進行 737 MAX 適航認證測試https://www.business-standard.com/article/current-affairs/us-europe-to-test-boeing-737-max-from-jan-15-india-to-take-a-call-later-120011200099_1.html
MAX 換裝 LEAP 發動機比 NG 省油達 14~20%就算能在短時間換回去 還是等同將整個市場讓給 A320neo這兩次空難的幾項原因是攻角偵測器故障 系統設計欠缺冗餘性導致 MCAS 因單一輸入值啟動而飛行員又未及時判斷 關閉自動配平所致用飛控軟體修正操控特性 在航空業已是家常便飯MCAS 邏輯反而不是問題癥結
跟戰鬥機一樣,一架飛機上成本比重最高的就是發動機. 換了發動機波音就賠錢賣了 民航機發動機並非波音或空巴向三大廠下單 買來裝上去那麼單純通常是買方自己和發動機廠談判簽約許多時候還牽扯到政治層次現在流行的作法 不是買斷整顆發動機而是簽約根據使用時數付費航空公司可藉此減少一架幾百萬美元的先期投資