今日，我国自主研制的C919大型客机104架机，在上海浦东国际机场完成了首次试验飞行，标志着目前可投入试飞工作的国产C919大型客机总数达到四架，试飞工作将进一步提速。
FUTABA wrote:
你國"自主研製"?好...(恕刪)
無知
真有那麼好做
台灣做個試試？
有些人總是不願意面對中國的進步和成就
無非是面對現實的差距越來越大
酸言酸語，挑刺找茬
來安慰自己罷了
就好像中國國產戰機一樣
以前很多零件也是進口俄羅斯
而現在基本都國產化
連J20發動機也國產化了
大陸不斷腳踏實地進步
而你們不斷動嘴酸
可悲
C919大型客机首飞成功，让很多人激动不已。然而网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说C919中国人只是造了个壳子。对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术
C919的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。
C919的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了2000多份图纸，才确定了最终方案。
中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说C919中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。
《航空知识》副主编王亚男：大型客机的外壳，本身也是关键技术，中国人能自己完成是了不起的事。中国在919项目上，做的可不仅仅是外壳。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说这架飞机是中国人设计的。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。
突破民航关键技术 带动整个产业链
通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。也通带动整个产业链的发展。目前，以上海为龙头，陕西、四川、辽宁等22个省份、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产。
全球化采购是惯例 空客波音都一样
在C919的供应商名单中，除了国内企业，确实还有不少国外知名企业，发动机等核心零部件还需要进口。这是因为生产民用客机不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，也可以控制成本。《航空知识》副主编王亚男表示，国际合作的方式是现代科技的通例，不是什么新鲜事。
目前，即使是美国波音和欧洲空客这样处于垄断地位的企业，也不是所有零件都是自己造的，造大飞机都是全球化采购。空客公司有1500多家供应商，分布在27个国家，有30%的部件是在美国制造的。波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商，35%在日本制造，中国企业参与制造了8000架左右波音飞机。
FUTABA wrote:
喔~~你转贴这些能改...(恕刪)
1.一架民機由300萬—500萬個零部件組成。 這些零部件需要數千個供應商生產，因此，發展民機項目能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，同時發展民機項目還將 帶動流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的重大進展.
2.可以看見飛機製造的巨大拉動作用。但問題來了，你是等所有的零部件都能自己造呢？還是造起來后慢慢自主化替代？答案不言而喻！
3.有人說這飛機大部分用的是外國零件，不能算自主。那臺灣為什麼不造呢？因為沒有"自主"集成能力！
有集成能力，有龐大市場，是否完全自主壓根都不重要，因為憑藉中國大陸完整齊備的製造工業，遲早都要完全自主或者大部分自主！這完全是個眼光問題！
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