翻看全世界的LHD/LHA技術參數，最大航速都不太快。
比如美國的塔拉瓦級24節，黃蜂級22節，美利堅級20節+。
韓國的獨島級23節，日本大隅級22節，澳洲的堪培拉級20節+。
老共正在建造的075據說也只有23節。
還有些甚至低於20節，比如英國海洋級只有18.8，法國西北風級18節。
但是看各種航空母艦，最大航速都高出很多。
英國上一代無敵級28節，現在的女王級27節。
法國上代克雷孟梭級32節，戴高樂還是因為動力沒達到原本要求，航速才只有27。
意大利加富爾號29節，新下水的蒂里亞斯特25節應該是最慢的了。
西班牙亞斯圖里亞號25節。
日本的日向和出雲兩代CVH也是30節。
俄國改造后賣給印度的超日王32節。
俄國庫茲涅佐夫，老共的遼寧最高也都是32節。
美國的每一代也都是30以上。
為何同樣是全通甲板的載機平台，航速設計會有這樣大的差別？
牛奶伯 wrote:
航艦還是用核動力才有飆船的本錢, 別像某山寨航艦4天就沒油了.
4天沒油的廢梗還在玩
保養差到不行隨時冒黑煙的庫艦指標都是7000NM自持力。
保養好很多的同型遼寧號4天？20節走四天才1920NM。
是要怎樣路過距離青島港1900NM的關島呢？
Chinese aircraft carrier passes near Guam
為了嘴爽就放棄邏輯自尊的勇氣還是很讓人佩服的。
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所以日向和出雲設置那樣高的航速，當年就有人認定不光是反潛所需，未來一定會上固定翼戰機。
103FDI wrote:
4天沒油的廢梗還在...(恕刪)
這可不是甚麼廢梗，而是殘酷的現實
遼寧上的J-15在逆風，28節的狀況下滑跳起飛時時速才120-140km/h，
以噴射戰機來說跟失速也差不了多少
航艦放慢些，甲舨風再少一些，J-15能否成功起飛就是問題
以這種噸位的巨艦，極速與經濟巡航耗油可以差到8-10倍
在持續高速進行艦載機作戰時
續航力最差可以從18節經濟巡航7000海里掉到700海里
當然這不可能發生
遼寧最多24架J-15，無法持續發起如此高強度起降作戰
沒有持續極速航行的必要，所以不至於落到僅有700海里如此離譜數字
但只要其放飛戰機，就不要再幻想有7000海里續航力這是沒有疑問的
回到正題
CV的高極速需求導致輪機體積與燃料攜帶量都比一般艦艇大很多
嚴重壓縮艦內體積與浮力，武器與裝備攜帶量自然就會減少
LHA/LHD不用起降普通固定翼戰機，而運用目的就是需要最大體積、重量的攜帶裝備
因此艦內空間與浮力不可能大量犧牲給輪機與燃料酬載
所以設計輪機總功率、極速不高，經濟運轉時速一般與極速差異不大
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