[ 技術討論 ] 噴射引擎與進氣口

莊孝爺

莊孝爺
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樓主

2019-05-05 11:06

個人只有一點軍武皮毛常識......

看了空軍基地展示, 發現一個現象, 百思不得其解 ?

F-5 戰鬥機, 單具最大 5000磅推力.
AT-3 教練機, 單具最大 3500磅推力.

奇怪啦, AT-3 的進氣口, 反而明顯比 F-5 大很多.

那也安捏 ???

2019-05-05 11:06 發佈

文章關鍵字引擎技術討論進氣口

25562623

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2樓

2019-05-05 11:13

我認為應該是流量學的問題, 跟大小無關.

大的進氣口並不等於進入引擊的空氣容量會比小的多. 液體的速度也是一個關鍵. 就像是F35的那台怪獸引擎, 也不需要一個巨大無比的進氣口.

PS: 我預言, 十樓之內會有綠狗網軍把你的文歪到DSI上去拿會黑老共的戰機設計落後, 然後中共五毛嘴炮反擊. 你這討論帖就這樣廢了.

好圖狼

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3樓

2019-05-05 14:07

莊孝爺 wrote:
個人只有一點軍武...(恕刪)

還有.一個有後燃器一個沒有

莊孝爺

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樓主

2019-05-05 14:17

好圖狼 wrote:
還有.一個有後燃器一個沒有

那也不太合理啊.

F-5 有後燃器, 照理說需要更大量的空氣才對....

davedu01

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5樓

2019-05-05 15:05

一個渦噴，一個渦扇
沒有可比性
渦扇有部分進氣根本沒有用於燃燒

莊孝爺

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樓主

2019-05-05 17:44

davedu01 wrote:
一個渦噴，一個渦扇...(恕刪)

喔 ~~~ 好像引出線頭了, 一路摸下去..........

難怪 AT-3 飛過時聲音好小, F-5 噪音特大.

以前渦輪噴射時代, 在台北圓山看客機降落, 真是吵的要死; 現在都是高旁通渦輪導風扇, 則是安靜多了.

引出線頭了, 再一路摸下去..........抓出一大把粽子.

經網路搜尋了一下圖與文資料, 原來是 :

TURBOJET 噴出的高速氣流與外界空氣激烈磨擦引發高噪音.
TURBOFAN 則多了一道外圍較低速的旁通氣流 ( BYPASS ), 隔開了中央高速JET氣流, 漸層降低了空氣磨擦速度, 聲音就小了些, 但是進氣的空氣量也較多, 還能冷卻部份零件.

依此驗證, 以前去墾丁旅遊時, 在九棚附近遇到飛彈發射, 那火箭數倍音速級噴射氣流真是超級的 TMD的吵.

( 以前當學生時, 有這麼認真就好了, 至少可混個博土頭銜

)

書方

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7樓

2019-05-05 18:48

那不經過燃燒室的冷空氣,再混合燃燒過的廢氣 ... 聽說可以增加推力

莊孝爺

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樓主

2019-05-05 19:06

書方 wrote:
那不經過燃燒室的冷空氣,再混合燃燒過的廢氣 ... 聽說可以增加推力

剛剛上網查資料時看過, 現學現賣.... ^++^

那是渦輪導風扇 TURBOFAN 引擎本體後面再加一段尾管, 叫做後燃器 Afterburner, 簡稱 AB.

渦扇引擎本體排出的高壓廢氣 ( 足夠再度燃燒 ) 在後段再補噴燃油後, 形成更大的推力, 不過超級耗油.

來, 用大腸鏡來看 F-16 的菊花內部...... ^++^

莊孝爺

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樓主

2019-05-05 22:51

25562623 wrote:
我認為應該是流量學的問題, 跟大小無關.

大的進氣口並不等於進入引擊的空氣容量會比小的多. 液體的速度也是一個關鍵. 就像是F35的那台怪獸引擎, 也不需要一個巨大無比的進氣口.

PS: 我預言, 十樓之內會有綠狗網軍把你的文歪到DSI上去拿會黑老共的戰機設計落後, 然後中共五毛嘴炮反擊. 你這討論帖就這樣廢了.

第 9 樓了.......

看來, 大家對軍事技術討論不感興趣, 鬥來鬥去的貼文比較熱門.

或者說, 版上內行的不多 ??

離開軍事版一段時間, 再回來看看時, 卻降級到閒聊水平, 真慘啊~~~~~~~~~~~

macross_sato

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10樓

2019-05-06 8:49

報告莊爺，這個問題太難了，很容易解釋錯誤阿！！

因該說先區分A機與F機最高空速在那個區域，與到風扇葉片造高進入流速。

所以分為A亞音速，F超音速（2以下）兩種討問。

而F機進氣口在機身兩側，因此為了處理掉以下問題：
『為了避免壓縮機葉片上的衝擊波，這會使發動機無法使用，因為非常大的壓力波動會導致葉片的疲勞和失效，並且由於超音速流動中產生的高水平阻力會產生在旋轉時減慢葉片的速度。事實上，發動機不會以超音速流進入它。』

所以，

『目前大部份之渦輪扇或渦輪噴射發動機仍需要氣流在進入壓縮段或燃燒段之前，將氣流流速降低至音速以下，若航空器之飛行速度超過音速以上，就需要以某種方式將氣流減速。這就必須用到氣流震波減速法，以將氣流速度在通過震波時將能量釋出，進而達到氣流減速之效果。而氣流震波分為兩種：正震波、斜震波。』

『進氣必須將空氣減速到0.4到0.5之間的馬赫數。請注意，大風扇葉片的高圓周速度仍意味著其尖端工作在1.5馬赫左右，但隨後的壓縮機級將在亞音速條件下運行。』

而且，要注意不能直徑越大越好是因為：
『越快意味著進氣壓力恢復隨著飛行速度的平方而增加：如果SR-71進氣量為3.2馬赫，則發動機表面的壓力已經比環境壓力高出近40倍。』

所以簡化來說：

機身分離氣流，利用（斜震波流速減速，主震波流速減速），擴散區均勻壓力流速，進入壓縮葉片

而且為了壓縮目的，
『需要盡可能地減慢流量以在燃燒室中留出足夠的時間以使燃料完全燃燒。

入口處的錐形或斜坡形狀用於在發動機前方產生一點衝擊波，從而減慢進入的空氣到亞音速，並使噴氣發動機有效運轉。』

現在要來說為什麼要限制M2以下，因為以上必須對斜震波處理所以進氣口要用其他方式。
『Pitot進氣口的單一直線衝擊在低超音速下運行良好，但在較高的馬赫數下會產生更高的損失。根據經驗，在低於1.6馬赫的速度下，皮託管進氣口是最佳折衷方案。如果設計空速較高，則需要更複雜和更重的進氣口來有效地減速空氣。這是通過一系列弱的傾斜衝擊和楔形進氣來完成的。』

所以更高速飛行器，是以進氣壓力提升來做壓縮，但是這就不是這邊要討論低～

如果還沒睡著，這時就會拿出一個S形管子來解決以上問題。

反正目的就是，在各個AOA下，降低流速，均勻壓力。

現在回頭看A機為什麼嘴巴這樣大，沒有常常的進氣道？？？
因為亞音速機，不太需要！如客機發動機。

而A機有一個短短進氣道，幾乎直通，我的理解是還是有減低流速目的。

好累。我想應該有人能用更簡單方式來形容解釋XD.....