此前，各大军事媒体上传了一张有关国产运-20大型运输机最新进度的图片（上图）。图片显示一架曾参加2018珠海航展并做展示飞行的783号运-20原型机左机翼挂装的发动机，不论是尺寸还是颜色上都和其它3部D30KP-2发动机有很大区别。据说，这部发动机是一款大涵道比涡扇发动机——国产“涡扇”-20。这就表明，这款发动机正处于正式列装前的测试阶段。这款发动机的油耗和推力等关键指标都比俄罗斯D30KP-2小涵道比发动机更加出色。而“涡扇”-20会让运-20运输机完全达到设计载重以及航程。
此前“涡扇”-20在我军伊尔-76飞行测试平台上测试了数年。到了2017年，一张伊尔-76挂装四部“涡扇”-20的图片（上图红框内）则被曝光，由此已经完全能证明国产新发动机的技术已经成熟可用。
“涡扇”-20这款出色的国产发动机标志着中国已经完全有能力研制大涵道比发动机，让中国在航发领域上进一步解除了外国限制。近期，运-20总师通过媒体表示，目前运-20制造工作十分顺利，“涡扇”-20发动机的测试工作获得了很大的技术突破，其单台推力为16吨，年内就能换装。这种推力能使运-20实现280吨的最大起飞重量，实现70吨的最大载重量。届时，中国军队的战略投送能力或获得重大突破。据估算，换装了“涡扇”-20的运-20其航程能提升至一倍左右。
虽然俄罗斯D-30KP2那 12.5吨的推力能满足运-20大型运输机的正常需要，然而该发动机尚不能达到运-20的最佳数值。
需要注意的是，我军战斗机装备的“涡扇”-10发动机核心机为FWS-10，后者同美法联合制造的CFM-56发动机的核心机联系十分紧密，而CFM-56的核心机则源自美国B-1B轰炸机装备的F-101。因此“涡扇”-10的核心机技术上是十分可靠的，“涡扇”-20也采用了FWS-10核心机。
就在前些日子，中航工业发布的一则宣传片中十分罕见地出现了运-20的脉动式生产线，其总师也表示该机目前处于全面量产阶段。一旦出现脉动式生产线，就表明飞机的所有关键技术都已经十分成熟，尤其是发动机。这也印证了总师所称“涡扇”-20会在今年换装。
运-20的加油版U型飞机也在去年成功首飞，除了让中国战略投送能力更强，运-20U也有效解决了我军大型无人机十分缺乏的尴尬境地。从目前得到的资料来看，运-20U能装载近70吨的燃料，这就能满足6到8架歼-11战斗机或者5架歼-20战斗机的燃料需求，中国空军的远程作战能力也因此大大提高，更能让幅员辽阔的我国应对日益频繁的各类威胁。对一些试图破坏我国家安全的行为也是一种威慑手段。
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